 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Поднялись-молодцы. Всеравно, в летной практике неприменимо. Ну и доказывает, что наши вертоли - лучшие. Какой-нить Си-Кинг так не сможет. Наверное. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Просто показуха :) |
|
не есть хорошо ;( Министерство обороны отложило подписание контракта на приобретение 37 многофункциональных истребителей МиГ-35,. "Однако, как стало известно «Коммерсанту», из-за затянувшейся работы по предоставлению и обоснованию расчетно-калькуляционных материалов правительство не могло подписать распоряжение по определению РСК «МиГ» единственным исполнителем этого задания. Одновременно, рассказали изданию источники в оборонном ведомстве, Минфин предложил Минобороны перенести часть расходов, выделяемых в рамках госпрограммы вооружений на 2014—2016 годы, за черту 2016 года. В итоге, оборонное ведомство решило перенести на несколько лет именно закупку 37 истребителей МиГ-35." |
| По радио бают, в Якутии Як-52 разбился. Пилот погиб, пострадали двое зрителей, в больнице оба. |
|
Цитата:
"В Якутии 18 августа во время показательных выступлений разбился спортивно-тренировочный самолет Як-52. Как сообщает региональное управление МЧС, в результате происшествия погиб один человек и еще два пострадали. Инцидент произошел на фестивале «Берег радости» неподалеку от города Томмот. По предварительным данным, самолет, выполняя над рекой фигуры высшего пилотажа, не сумел выйти из мертвой петли и, ударившись об воду, вылетел на берег. В результате пилот погиб. Кроме того, пострадали двое зрителей — мужчина 1959 года рождения и девушка 1995 года рождения. Они госпитализированы. Характер полученных ими травм в сообщении не уточняется." |
|
В ходе испытаний РД-12 произошла авария из-за обрыва лопатки компрессора, Кузнецов и один из испытателей получили ранения. Неприятность задержала работы как по этому двигателю, так и по менее мощному, но более "реальному" РД-14, предназначавшемуся для двухмоторного истребителя. Судьба не отпустила времени для доводки этих моторов. В конце 1948 г. по приказу министра авиапромышленности ОКБ завода № 26 расформировали, и Кузнецов фактически остался не у дел. А в начале мая 1949 г. Николай Дмитриевич был назначен главным конструктором опытного завода № 2, укомплектованного преимущественно немецкими специалистами. Этот завод был организован в октябре 1946 г. Его сотрудниками являлись, главным образом, принудительно депортированные немецкие конструкторы-моторостроители, прежде работавшие в советской оккупационной зоне Германии. "К пяти часам утра к домам, где жили немецкие специалисты, подъехали грузовики с автоматчиками и нашими специалистами, которые звонили, представлялись и объясняли цель эвакуации, гарантировали сохранение жизни и работу по специальности, - вспоминал Е.М. Семенов. - Солдаты помогали грузить вещи. Никаких документов не оформляли: В пассажирских вагонах разместили специалистов с семьями, в багажных - их вещи. Проектную документацию также погрузили в эшелон. При перегрузке в Бресте обнаружилась пропажа сейфа с чертежами:" Среди прибывших специалистов наиболее ценной "добычей" считались работники фирмы "Юнкерс" во главе с доктором А. Шайбе и фирмы "БМВ" во главе с инженером К. Престелем - всего около 250 человек. Еще около сотни немцев занимались проектированием разного рода агрегатов, приборов и оборудования. Для размещения прибывших немецких семей в поселке Управленческий неподалеку от Куйбышева (ныне снова Самара) была высвобождена соответствующая жилплощадь ("уплотнили" русских) и построено более сотни "финских" домиков. Среди депортированных имелось немало высококлассных специалистов - их попытались заинтересовать материально, назначив 56 работникам зарплату от 4000 рублей и выше. Для детей организовали восьмилетнюю школу, педагогами в которой работали жены депортированных. Первое время важнейшим заданием для немцев считалось создание форсированных вариантов Jumo 004 и BMW 003, но с освоением базовых конструкций советскими моторостроительными заводами внимание постепенно сконцентрировалось на более поздних проектах германских двигателей, таких как BMW 018 тягой 3400 кгс и Jumo 012 тягой 3000 кгс. Ознакомившись с состоянием дел на заводе, Кузнецов реорганизовал структуру конструкторского бюро, обеспечив более тесную взаимосвязь между работами сотрудников экс-немецких моторостроительных фирм, которые прежде проводились замкнуто и даже с элементами нездоровой конкуренции между представителями BMW и Jumo. Затем Николай Дмитриевич организовал техническую учебу. Так, доктор Р. Шейност читал лекции по расчетам на прочность, а доктор Г. Гайнрих - по термодинамике. Занятия проводились на немецком языке, изучению которого советскими специалистами придавалось большое значение: сдавшему экзамен по языку полагалась 20-процентная прибавка к зарплате. Третьим важным решением Кузнецова было широкое привлечение в КБ молодых выпускников Куйбышевского авиационного института. |
|
Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года — самая крупная авиакатастрофа в истории Российских вооруженных сил. Произошла из-за поражения вертолёта ракетой из переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла». Дополнительными причинами, увеличившими количество жертв, стало фатальное стечение обстоятельств: сильной перегруженности вертолёта и падения его на минное поле. Является самой крупной в мире катастрофой вертолёта и одной из самых крупных авиакатастроф в истории России. Спасательная команда, прибывшая из Ханкалы, увидела страшную картину: те, кто выбирался из горящей машины, подрывались на минах. Спасатели никому из них помочь не могли — требовались саперы. Когда саперы с помощью трала наконец проложили дорогу к месту падения, все уже было кончено: обломки Ми-26 догорали, а спасателям оставалось собирать трупы и раненых. Окончательная цифра погибших — 117 человек. Подробности тут |
|
Интересный эпизод противостояния. См. с 28:00 |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| В городке-Зэ куча появилась синих и зеленых. |
|
Видео с камеры, установленной на шлеме пилота Як-130, авиашоу в Ле-Бурже: |
|
Смотрел тут места где доводилось бывать. И вот, на снимке Сещи наблюдирую такую картинку И вот пытаюсь понять, в чем глубинный сакральный смысл такой скучености самолетов? Что-бы охранять легче было? Или что-бы не угнали невзначай? |
|
А это не списанные? |
|
[quote=Пиджак в запасе;3250272]А это не списанные? Непохоже, борта идущие на списание обычно отправляют на завод для вынесения окончательного приговора, если он может летать, что в большинстве случаев и происходит. А тут все борта стоят с движками, а именно движки берут с нелетающих бортов на замену. И если не изменяет склероз, то это стянка у ТЭЧи первого полка. |
| Ссылку криво дал, у нас Ан-24 с движками стоят. улан-удэ аэропорт |
| Пытался разобрать , что за машины. Все четырехмоторные. Русланы и 76-ые, что ли? |
|
Цитата:
Ан-124 и Ил-76. Такое ощущение, что для распила приготовлены. Хочется, чтобы я ошибался. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Все равно они не летают. Писали, правда, что Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|