 |
|
|
|
||||
|
| Вот все таки Челябинское небо- трудное небо, то метеорит не удержит, то . (птб Стрижи (миг-29) уронили), не зря там штурманов куют. Звякнул товарищу выпускнику чвакуша, грит - маленьких видел, птб не видел,я так понял - не отдаст. :) |
|
Цитата:
А380 под 600 тонн. Там один двигатель как ГЭС) |
|
Цитата:
Он утверждает что если "подрулить", то автопилот воспринимает это как директиву и ничего не компенсирует. Но не отключается. Это именно на том арбузе так. На боингах если надавил - автопилот отключается. Как в моей новенькой киатйской автомобильке) Если поддал газку - автопилот не отключается. Отключается только если наоборот. На тормоз жамкнул. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но в конкретном случае важно то, что именно педалью хвоста воздействие было. Они практически механическое соединение имеют с рулевой поверхностью |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Орет "положи руки на руль", но сука едет, рулит, тормозит и разгоняется) Никак не могу привыкнуть. Этот гадский китайский автопилот старатется ехать ровно по центру полосы, а я привык держать машину левее. Отсюда у меня постоянное осчучение что автопилот тащит меня вправо на соседнюю полосу. Хотел даже развал проверить. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Он мне выдал гору тонкостей с общим резюме "там все через жопу" :-) |
|
Цитата:
ЧСХ, даже на машине с ручкой (да, такое тоже есть, у нас Шкода с МКПП, и на ней есть круиз, очень удобно) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
ПС Паджерик спорт, механика |
|
Цитата:
А вот если не газ -- в разных машинах возможны варианты (и даже в одной машине -- разные режимы работы круиза). Бывает -- от ключается, бывает -- не отключается, но после сброса газа вернётся к поддержанию прежней скорости, бывает -- плавно жми как хочешь, но выше заданного круизу лимита не разгонишься (а вот если топнуть резко и сильно -- рванёт, но и круиз отключится) |
|
Просто новости По итогам первого квартала чистый убыток Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) взлетел в 3,33 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 2,95 миллиарда рублей. При этом долгосрочные обязательства корпорации с конца прошлого года выросли более чем на 20 миллиардов рублей, а краткосрочные — на 12 миллиардов. Сообщает РИА Новости. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
зы Интересно, кстати, что первоначально вертикальные "кресла" были предложены Эрбасом для азиатских рынков. ззы А нынешняя новость почему-то упирается в УНИАН |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
На П-18 я работал. Действительно, в ее диапазоне самолет стеллс обнаружить можно. Но! Только обнаружить, наводить по ней нельзя, ибо в силу особенности диапазона цель на ИКО представляет собой размазанную кляксу. РЛС семейства «Небо» - это развитие П-18, разработка того же КБ и изготавливается на том же заводе. Вообще, говорить о «видит-не видит» некорректно. Самолеты стеллс видят и классические РЛС, но на значительно меньшей дальности. Это приводит к критическому уменьшению времени, необходимому ЗРК для наведения и пуска. Он может просто не успеть. «Резонанс-М» не относится к классической радиолокации, это комплекс дальнего обнаружения в\ц. Поставляется на экспорт, емнип развернут в Иране. |
|
Цитата:
|
|
S7 Group (включает авиакомпанию S7) летом 2025*г. планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки и в 2026*г. начать его серийное производство, сообщил «Ведомостям» представитель компании. По его словам, за первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов (ВС) запланирован на конец 2026 – начало 2027*г. Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро (КБ) S7 Group, подчеркивает представитель авиакомпании. За основу была взята классическая схема для аналогичных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов, уточнил он. В феврале 2025*г. S7 Technics (входит в группу S7) представила АПД-520 на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось, что шестицилиндровый двигатель будет иметь мощность 200 л.*с., рабочий объем 5,2 л и межремонтный ресурс 1500 ч. Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, говорит представитель S7. Перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2000 часов налета, уточнил он. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях S7 Group. Объем инвестиций в проект в компании не раскрывают. ... Летные испытания этого ВС пока не завершены. Тестовый полет Tango совершал осенью 2024*г. в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л.*с. Читайте подробнее: |
|
Цитата:
первоначально стоял ULPower UL520i — бельгийский авиационный двигатель , разработанный и произведенный компанией ULPower Aero Engines из Гелувелда Двигатель представляет собой шестицилиндровый четырехтактный , горизонтально-оппозитный , с рабочим объемом 5254 куб. см (320,6 куб. дюймов), с воздушным охлаждением, прямым приводом, бензиновый двигатель. от 180 до 200 л. с. (от 134 до 149 кВт) при 3300 об./мин. |
|
Цитата:
Ну а тут, похоже, и конструкцию отреверсили |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Без сроков это просто слова. Пилили и пилить будем. |
|
Цитата:
|
|
S7 Group готовит к испытаниям отечественный авиадвигатель АПД-520 Летом 2025 года авиахолдинг S7 проведет серию тестов собственного поршневого двигателя "Лидер", созданного для легкомоторных самолётов Tango. Шестицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. с рабочим объемом 5.2 литра создан полностью из российских композитных материалов. Межремонтный ресурс составляет 1.500 часов с перспективой увеличения до 2.000 часов. АПД-520 предназначен для четырехместного учебно-тренировочного самолёта () Tango собственной разработки S7. Машина весом 1.200 кг развивает скорость до 241 км/ч при дальности полета 1.100 км. Проект уже привлек внимание государственных структур — Минтранс готов приобрести до 250 самолётов для обучения будущих пилотов в вузах. Эксперты оценивают потенциал российского рынка подобных воздушных судов в 360 единиц на период с 2026 по 2035 год. Особенность проекта — полная технологическая независимость от зарубежных поставщиков при создании как самолёта, так и силовой установки. Серийный выпуск данных двигателей планируется с 2026 года, с начальным объёмом выпуска в 30 единиц ежегодно. --------------------------------------------------- Чота как-то 30 штук в год серия... Их там два-три человека на производстве? |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|