Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

А где он на "Руслане"? На этой картинке не видно, в отличие от "Антея". Хотя и на Ан-22 они, вероятно, для осмотра крыла и моторов, а не для астроизмерений.

Автор: Кадет Биглер
Дата: 13.12.2017 23:07
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Раньше штурманов ВТА пидорасили на астронавигацию - ГЛОНАССА тогда не было, а РСБН за границей - тоже. Правда, на современных самолетах уже стоят автоматические системы астронавигации.

Автор: Проходящий
Дата: 13.12.2017 23:13
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

а РСБН за границей - тоже.

За границей - РСДН, наш ответ Чемберлену LORANу

Автор: Кадет Биглер
Дата: 13.12.2017 23:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

За границей - РСДН, наш ответ Чемберлену LORANу

РСДН - это разностно-дальномерная система, она была изобретена англичанами для бомбежек Германии, точность у нее вообще никакая.

Автор: Проходящий
Дата: 13.12.2017 23:16
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Радио Система Дальней Навигации. Точность по тем временам - начало 70х - вполне приличная - единицы км

Автор: Кадет Биглер
Дата: 13.12.2017 23:23
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Радио Система Дальней Навигации. Точность по тем временам - начало 70х - вполне приличная - единицы км

А-а-а, эта: https://ru.wikipedia.org/wiki/РСДН-20
5-7 км. Многовато.

Автор: Проходящий
Дата: 13.12.2017 23:45
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

5-7 км. Многовато.

На плече 10тыс км, да без особых наворотов не так уж плохо. Среди океана уже не потеряешься.

Автор: igor
Дата: 14.12.2017 05:27
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Исключение из правил. Иначе, какие же это правила?

А какая в данном случае разница? В смысле, эти не предназначены для первых лиц

Разница такая же, ИМХО, как и с автомобилями. Нечего за государственный счет поддерживать иностранных производителей. Особенно в случаях, когда есть прямые отечественные заменители.

Интернеты брешут, что два Фалькона и два Арбуза покупались не для первых лиц, а для второго. В смысле для Лунтика.

Правда, от Фальконов вроде как позднее избавились.

Автор: Подпольщик
Дата: 14.12.2017 05:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

За границей - РСДН, наш ответ Чемберлену LORANу

Точно Лорану? А не Декке?

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 08:52
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от третий >>>

У ряда министров и прочих директоров свои борты в их ведомствах есть

Да. Про "сейчас" не скажу, не знаю, а раньше много кто имел свою карманную авиацию. Была "Авиаэнерго" ("чубайсовские авиалинии") куда, помимо нормальных пассажирских бортов под чартеры входил и "салонный" Ил-62 для перевозки Анатолия Борисыча и его челяди (лазил по нему, красивые интерьеры). "Газпромавиа", - с этими понятно, "Атлант- Союз" ("лужковавиа"), - тоже спецборта были. У Д. Каменщика (хозяин "Домодедово") тоже были Ту-134 и Ми-8 в люксовой компоновке (в окраске авиакомпании Ист Лайн.

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 08:55
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от BigMaximum >>>

При Медведеве было больше. Он на них предпочитал перемещаться.

Тут вопрос не только в личных предпочтениях. Если летать по разным Зажопинскам (отца родного изображать), то А-319 может оказаться практичнее. Ил-96 сядет далеко не везде, да и обслуживать его - много чего с собой везти придется (отдельным грузовым бортом). Узкофюзеляжные "арбузы" в этом смысле удобнее - летают по всей России.

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 08:57
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от igor >>>

Правда, от Фальконов вроде как позднее избавились.

Г-н Гундяев на них регулярно рассекал.

Автор: igor
Дата: 14.12.2017 10:44
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от ALOKS >>>

А чем Ту-204/214 не угодил? В парке их аж 17 штук, правда часть спец.назначения, не для перевозки начальственных жоп. Тем более, что на 214 Сам не брезгует летать, в чем мы только что могли убедиться.

Автор: igor
Дата: 14.12.2017 10:46
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от ALOKS >>>

Г-н Гундяев на них регулярно рассекал.

А ещё регулярно светился на горнолыжном курорте Пардубице в Чехии, по поводу чего либеральная пресса, как водится, исходила ядовитой слюной.

Автор: Piligrim
Дата: 14.12.2017 11:00
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

А где он на "Руслане"?

Вот
http://s018.radikal.ru/i511/1309/27/7a44843755cd.jpg
закрашенная пимпочка сверху :)

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

в отличие от "Антея"

А это просто обзорный блистер. Такой же, как на Ан-26
http://авиару.рф/wp-content/uploads/...-polete.-1.jpg
Только на 26-м им пользуется штурман, а на 22-м блистеры вынесены из пилотской кабины в отсек отдыха.

Автор: BigMaximum
Дата: 14.12.2017 11:10
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

Вот

Гримыч, радикал! Удаляй ссыль скорее!

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 11:20
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от igor >>>

Главная засада Ту-214 то, что там совсем плохо с поддержанием летной годности. В том числе, в части обеспечения запчастями. Ну не производят их в должном количестве, чтобы обеспечивать нормальную интенсивность коммерческой эксплуатации. Логистика поставок в те места, где Ту-214 может сломаться тоже страдает - если базы, откуда можно подвезти необходимую железяку или специалистов в любую точку мира для Боинга или Эрбаса натыканы по всему миру, то для Туполева таких точек - в пределах количества пальцев одной руки.

Первая проблема решается канибализацией машин. Т.е. дя того, чтобы один туполь был готов к вылету, всегда нужно иметь пару-тройку машин в качестве доноров агрегатов (возможно, потому столько тушек СЛО и нахапал).

Вторая проблема по уму не решается. Разве что, вместе с тушкой, поставленной под литерную перевозку должен лететь и потенциальный донор (на всякий случай. - заодно и с бригадой инженеров и техников ). Но что происходит на практике в СЛО - не знаю.

Автор: третий
Дата: 14.12.2017 11:43
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

Вот
http://s018.radikal.ru/i511/1309/27/7a44843755cd.jpg
закрашенная пимпочка сверху :)

А это просто обзорный блистер. Такой же, как на Ан-26
http://авиару.рф/wp-content/uploads/...-polete.-1.jpg
Только на 26-м им пользуется штурман, а на 22-м блистеры вынесены из пилотской кабины в отсек отдыха.

на пассажирах астролюк тоже был. Всяко - на Ан-10 был.

Автор: Шевелюрыч
Дата: 14.12.2017 11:47
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от ALOKS >>>

Главная засада Ту-214 то, что там совсем плохо с поддержанием летной годности. В том числе, в части обеспечения запчастями. Ну

===с языка снял. Я рассказывал как в Дели, для того, чтобы улетел один борт дербанили два, стоявших в порту еще до него. Причем отмечались факты, когда разъемы в одних и тех же блоках различались на разных аэропланах...

Автор: Piligrim
Дата: 14.12.2017 12:14
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от BigMaximum >>>

Гримыч, радикал! Удаляй ссыль скорее!

Поздна. :(
Могу только заменить.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9106...c2e397_XXL.jpg

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 12:20
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Шевелюрыч >>>

Причем отмечались факты, когда разъемы в одних и тех же блоках различались на разных аэропланах...

Это вечная беда еще советского авиапрома. На сборах рассказывали, что когда в полку были еще МиГ-23, великой проблемой была необходимость замены фонаря кабины (после не подлежащего ремонту повреждения). Переставить с другого (нелетающего) борта было невозможно, ибо все отличались.

Цитата:

Сообщение от Шевелюрыч >>>

чтобы улетел один борт дербанили два, стоявших в порту еще до него.

Это же практиковалось и в Трансаэро. Из 3...4 Ту-214 единовременно летали 1...2, остальные дербанили. И долгое время они летали только на Хабаровск, просто потому, что там базировалась почившая ныне "Дальавиа" у которой тоже были Ту-214 и соответствующая ремонтная и складская база (т.е. если что, то можно было одолжить железку или техсостав, - внутренняя договоренность об этом была). Опять же обслуживание Ту-214-х отличалось настолько, что под эти 4 самолета приходилось держать соответствующий штат инженеров, техников, специалистов по ПЛГ и пр. числом около 40 человек. Для сравнения: оперативная смена из 35 человек обеспечивала линейное обслуживание 30 Боингов-737. Ну и о какой экономической эффективности "тушек" можно говорить?

Автор: igor
Дата: 14.12.2017 12:25
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от ALOKS >>>

Главная засада Ту-214 то, что там совсем плохо с поддержанием летной годности.

... а в это время, где-то в соседней ветке шел жаркий спор, должны ли авиакомпании поддерживать отечественный авиапром покупкой отечественных самолетов.

Автор: ALOKS
Дата: 14.12.2017 12:40
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от igor >>>

а в это время, где-то в соседней ветке шел жаркий спор, должны ли авиакомпании поддерживать отечественный авиапром покупкой отечественных самолетов.

Была такая шутка:
- Зачем "Трансаэро" берет Ту-214-е?
- чтобы не заставили брать "Суперджеты".

Автор: Кадет Биглер
Дата: 14.12.2017 14:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от ALOKS >>>

Проблема заключается в том, что МиГ-23 выпускали очень долго, и машины первых серий от МЛД отличаются ну очень сильно. Поэтому в полках старались комплектовать парк машинами 1-2 серий, чтобы облегчить войсковой ремонт. Но так получалось не всегда. Жопа настала в 90-х, когда в полки стали стаскивать со всей страны всё, что осталось.
Это традиция нашего Авиапрома: вроде машину от серии к серии улучшают, но практике в войсках возникают адовы проблемы.
Амеры умудряются делать иначе. Они могут позволить себе огромные производственные мощности, чтобы за 3-5 лет покрыть основную потребность в типе, а потом вести только поддерживающее производство. Мы не настолько богаты, увы.

Автор: Проходящий
Дата: 14.12.2017 21:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Подпольщик >>>

Точно Лорану? А не Декке?

Чисто по созвучию - ЛОРАНу какому-нибудь -Ц, а если по сути, так в обоих полушариях было не по одному варианту более-менее похожих систем.

Автор: Маркитант
Дата: 14.12.2017 22:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от igor >>>

В окрестностях Пардубице гор нет.

Автор: капитан Тушин
Дата: 15.12.2017 12:49
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

https://bmpd.livejournal.com/3002828.html
О Казанском вертолетостроительном.

Цитата:

Предновогоднее обострение получили достаточно давние слухи о смене руководства ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). Сразу несколько независимых друг от друга источников «БИЗНЕС Online» сообщили о том, что нынешнего генерального директора Вадима Лигая заменят. Если это так, то о причинах такого решения можно только гадать — руководство авиастроительной отрасли (в частности, холдинга «Вертолеты России») за последнее время дало немало оснований усомниться в логичности принимаемых им решений. Но, как всегда, в данном случае можно говорить о сочетании объективных и субъективных факторов: возможной смене парадигмы вертолетостроения и усилиях тех, кто желает оседлать эту волну.

Пиздец какие крутые планы сами говорят о кризисе, а планируют ежегодный рост выручки свыше 10%.
Ну в общем Сердюков ими наруковдит

Цитата:

Ключевым целевым ориентиром обозначен ежегодный рост выручки холдингов кластера в среднем на 11,9%.

При том что рынок прогнозируют

Цитата:

По мнению экспертов, в ближайшую пятилетку ожидается среднегодовой рост мирового рынка вертолетов на 3,4%

Автор: archer
Дата: 15.12.2017 13:03
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от капитан Тушин >>>

При том что рынок прогнозируют

"Надо ставить амбициозные задачи"(с)

Надо так понимать, что подразумевают отъедать долю рынка у других производителей. Что, на мой взгляд, крайне маловероятно.

Автор: igor
Дата: 16.12.2017 07:31
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Маркитант >>>

В окрестностях Пардубице гор нет.

Ну, тем не менее, крутился там регулярно.
https://www.planes.cz/en/photos?registration_id=14129&registration_name=RA-09007

Автор: BigMaximum
Дата: 16.12.2017 16:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

https://youtu.be/JeENeYK8BRo
Ничего нового, нарезка красивых кадров с пилотажем.

Автор: Проходящий
Дата: 16.12.2017 22:23
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

"Объединенная авиастроительная корпорация" имеет научно-технологический задел для оснащения перспективных авианосцев самолетами вертикального взлета, сообщил "Интерфаксу" генеральный конструктор - вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков.

Автор: Маркитант
Дата: 17.12.2017 00:12
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от igor >>>

Ну, тем не менее, крутился там регулярно.
https://www.planes.cz/en/photos?registration_id=14129&registration_name=RA-09007

Там аэпопорт на базе военного аэродрома, в основном для чартеров.

Автор: третий
Дата: 17.12.2017 00:24
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

А когда приблизительно в ВВС исчезла должность "пилот"?

Автор: zigzag
Дата: 17.12.2017 08:18
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

ЕМНИП такой должности в ВВС не было и нет. Есть - "лётчик", "старший лётчик", "лётчик-инструктор", "лётчик-инспектор", etc.
"Пилоты" более присущи гражданской авиации.

Автор: третий
Дата: 17.12.2017 08:20
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от zigzag >>>

ЕМНИП такой должности в ВВС не было и нет. Есть - "лётчик", "старший лётчик", etc.
"Пилоты" более присущи гражданской авиации.

В 30-х было и отличалось от летчика

Автор: zigzag
Дата: 17.12.2017 08:22
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Можно ссылку?

Страница 658 из 774

658

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Форум Bigler.ru > Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

купить кровать с матрасом
Все для дачи садовые фигуры со склада

2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru