 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Rusbeatle
Дата: 12.07.2005 06:41 День 12-07-2002: ВВС США представили первый... |
|
Агентства по разработке высокотехнологичных систем обороны (DARPA). ---------------------------------------------------- Defense Advanced Research Projects Agency Иследовательское агенство передовых (современных) оборонных проектов. А вот, что говорит Jane`s: PUBLICATION : JANE'S UNMANNED AERIAL VEHICLES AND TARGETS VOLUME/ISSUE : 20 DATE : 2005 Mar 11 UPDATE STATUS : UPDATED SECTION : UAVs COUNTRY : United States TITLE : Boeing X-45 TEXT : Type Combat UAV for electronic attack, SEAD and other missions. Development Four contractor teams were each awarded a US$4 million Phase 1 advanced technology demonstration (ATD) contract by DARPA in April 1998. The Lockheed Martin team subsequently withdrew, and in March 1999 the Boeing design was selected in preference to those submitted by Northrop Grumman and Raytheon. A DARPA/USAF 56-month contract valued at US$191 million, to which Boeing contributed US$21 million, was awarded to Boeing's Phantom Works on 24 March 1999. Under this, Boeing has completed two X-45A air vehicle demonstrators. USAF funding up to FY07 has been earmarked to include two larger Phase 2 X-45B prototypes. Boeing's Seattle location is responsible for the mission control and overall programme management; St Louis has the lead for the air vehicle segment. Development utilises experience gained in the Boeing X-36 programme (which see). Purpose of the ATD programme is to establish whether an affordable UCAV can be developed for service entry in about 2008. Variants X-45A: Spiral 0 subscale prototypes, also known as UOS-4h; powered by Honeywell F124 engines. First of two rolled out 27 September 2001; completed low-speed taxi trials 2 November 2001; medium- and high-speed taxying in February to April 2002. First flight made at Edwards AFB, California (NASA Dryden Flight Research Center), on 22 May 2002; lasted 14 minutes, reaching 195 kt (361 km/h; 224 mph) and altitude of 2,286 m (7,500 ft). Second flight (32 minutes) 13 June 2002; then grounded for software update; three more flights in October and one in December 2002, by which time second X-45A also flown (22 November for 29 minutes). First prototype due to have cleared flight envelope by mid-2003 (Block 1), when to be joined for Block 2 (multivehicle testing) by second X-45A. Block 3 (mission replanning, station-keeping and simulated drop of inert weapon) due to begin at end of 2003, followed by Block 4 (transfer of decision-making from ground to air) for completion by end of 2004. X-45B: Originally planned as two larger, fieldable, baseline Spiral 1 prototypes (also known as UOS-04L) for operational UCAV; powered General Electric F404-GE-102D engines. Increases in wing span (22 per cent), wing area (63 per cent), length (11 per cent) and empty weight (31 per cent). Two internal weapons bays, of same length as those in F-35 Joint Strike Fighter; able to carry 907 kg (2,000 lb) of weapons; typically two 454 kg (1,000 lb) Boeing JDAMs or up to eight small-diameter bombs (SDBs). First flight targeted for late 2004. Block 5 to demonstrate attacks on radar sites and flight with manned aircraft and reconnaissance UAVs. Block 10 would have continued development for SEAD and strike missions. Reactive air defence suppression was to have begun in late 2005 (Block 20), leading in 2008 to Block 30, in which the UAV would have been equipped with directed-energy weapons. However, it was reported in February 2003 that DoD planned to cancel X-45B in favour of X-45C to gain significant increase in range and endurance. A-45: Provisional designation for Spiral 2 initial operational version of X-45B. Parameters currently include 900 n mile (1,666 km; 1,035 mile) radius with 1,633 kg (3,600 lb) useful load (two JDAMs, two 1,135 litre; 300 US gallon; 249 Imp gallon drop tanks, two miniature air-launched decoys and up to 12 SDBs). Service entry in 2008. X-45C: Proposed by Boeing in early 2003. Would be even larger than X-45B, with new bat-shaped wings, offering increased payload/range trade-off, including full range more than double that of F-35 JSF. According to a February 2003 report, X-45B funding had been diverted to this version. X-46A: Naval derivative of X-45 under development for UCAV-N requirement. Airframe Low-mounted, 43 |
|
Автор:
Rusbeatle
Дата: 13.07.2005 06:32 Re: День 12-07-2002: ВВС США представили первый... |
|
> to Viktorm > Штой-то дешево разработка стоила... ---------------------------------------------------- А потому что на базе готового истребителя делали. |
|
> to Rusbeatle > > to Viktorm > > Штой-то дешево разработка стоила... > ---------------------------------------------------- > А потому что на базе готового истребителя делали. ---------------------------------------------------- Благодарю. |
|
2 Rusbeatle > to Viktorm > Штой-то дешево разработка стоила... ---------------------------------------------------- А потому что на базе готового истребителя делали. ============ а на базе которого делали? чего то я из текста не ухватил =((( Х-35 что ли? |
|
Автор:
rusbeatle
Дата: 14.07.2005 14:28 Re: День 12-07-2002: ВВС США представили первый... |
| Там даже по статье из Jane`s видно, что многие вещи из F-35 использовались. Где то читал статью, что практически вся радиоэлектроника (в частности РЛС и навигационная система) взяты с действующих или экспериментальных образцов вместе со всеми алгоритмами. А это самое дорогое. Надуть в трубе подходящий фюзеляж, тем более с использованием готовых форм - дело техники. Система управления тоже на Предаторе была накатана. Отличий то - система наведения вооружения только, да и то все бомбы небось по GPS фунициклируют. Пендосы тоже умеют госденьги осваивать, отмывать и заново лоббировать - не хуже чем в РФ, а то и получше, бо их там значительно больше и есть что пилить. Поэтому и появляются бешеные результаты испытаний на фоне длящихся десятилетиями программ разработки. Типа как V-22 - с начала 70-х разрабатывают, денег грохнули уйму и до сих пор непонятно - нужон он им, али не нужон :-). |
|
Автор:
Степан
Дата: 12.07.2013 15:37 Re: День 12-07-2002: ВВС США представили первый... |
| А уже вчера первый беспилотник совершил посадку на палубу авианосца. Прогресс, однако... |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 12-07-2002: ВВС США представили первый...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|