 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
AntonTs
Дата: 03.01.2004 12:49 |
|
Первый полет пассажирского самолета Ил-62. В течение почти 30 лет этот очень удачный самолет ОКБ С.В. Ильюшина был флагманом Аэрофлота. каким флагманом да еще 30 лет (то есть до 90-х гг)? просто это был единственный советский дальний пассажирский самолет, соответственно на самые понтоватые международные аэрофлотовские рейсы его и ставили (в Америку и тп), другим дальности не хватало, и партия с правительством тоже его использовали по тем же причинам. А если уж флагманом кого называть так это Ту154, на них весь аэрофлот держался. |
|
> to AntonTs > Первый полет пассажирского самолета Ил-62. В течение почти 30 лет этот очень удачный самолет ОКБ С.В. Ильюшина был флагманом Аэрофлота. > > каким флагманом да еще 30 лет (то есть до 90-х гг)? просто это был единственный советский дальний пассажирский самолет, соответственно на самые понтоватые международные аэрофлотовские рейсы его и ставили (в Америку и тп), другим дальности не хватало, и партия с правительством тоже его использовали по тем же причинам. А если уж флагманом кого называть так это Ту154, на них весь аэрофлот держался. ---------------------------------------------------- Ох, Антон... Ил-62 был первым советским пассажирским самолетом, полностью удовлетворявшим тебованиям ИКАО. При его проектировании было найдено множество интересных технических решений. Напр., Ил-62 - это единственная машина в своем классе, имеющая безбустерную систему управления, что обеспечило ее исключительную надежность. О высоком качестве Ил-62 говорит хотя бы то, что их арендовали "Эр Франс" и "Джапан Эрлайнз". Ил-62 - это первый пассажирский самолет, который эксплуатировался не по наработке, а по состоянию (правда, не в СССР, а в ЧССР). И так далее... |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 03.01.2004 15:09 |
|
> to Кадет Биглер > Ил-62 был первым советским пассажирским самолетом, полностью удовлетворявшим тебованиям ИКАО. Да кто спорит - хороший ероплан для того времени и для СССРа. Летал много лет, много где, и теде и тепе. Но никак на флагман не тянет, так, гжелка максимум. Флагман - это не просто хорошая машина а лицо компании или страны. То что первым вспоминается при слове "аэрофлот" а не довольно малочисленный и маломестный ил62. Вот например по аналогам - боинг 747 уже почти тридцать лет считается флагманом многих авиакомпаний, и заслуженно. Но никак не 737. Да, кстати, а что - безбустерная система (я так понимаю что отсутствие усилителей, непосредственное управление от ручки) это так хорошо? Понятно что чем меньше узлов тем меньше ломаться будет, но машина немаленькая, это как грузовик без гура делать, газоны (А-51-53-3308 и газели) вон от рождения без гура делаются и вроде ничего, не ломаеццца... но ведь ездить невозможно. В нормальном режиме вроде ничего, рулишь себе, но чуть шаг влево шаг вправо так сразу проклинаешь заводских жаб, приходится дополнительно ставить. |
|
> to AntonTs > > to Кадет Биглер > > > Ил-62 был первым советским пассажирским самолетом, полностью удовлетворявшим тебованиям ИКАО. > > Да кто спорит - хороший ероплан для того времени и для СССРа. Летал много лет, много где, и теде и тепе. Но никак на флагман не тянет, так, гжелка максимум. Флагман - это не просто хорошая машина а лицо компании или страны. ================================================== === Ну, это просто спор о терминах. Что считать флагманом: "рабочую лошадку" или "престижный", технически наиболее совершенный самолет... > > Да, кстати, а что - безбустерная система (я так понимаю что отсутствие усилителей, непосредственное управление от ручки) это так хорошо? ================================================== === Ильюшин всегда уделял максимум внимания надежности своих самолетов. В этом смысле безбустерная система гораздо выигрышнее. Но вот создать ее для такого большого самолета, обеспечив приемлемые нагрузки на штурвале, считалось невозможным. Некоторые летчики считают, что такие системы позволяют им лучше "чувствовать" машину. Во всяком случае, в технической литературе система управления Ил-62 всегда упоминается в качестве одного из важнейших достижений. Сейчас, конечно, это выглядит нонсенсом, но тогда такое решение оказалось вполне оправланным. У Ил-62 оказался очень высоким средний налет на профилактические работы, что обеспечивалось высокой надежностью оборудования и хорошей эксплуатационной технологичностью. Ильюшин был конструктором-консерватором. Он одним из последних перевел бортсеть своих самолетов на переменный ток и то после длительных и кропотливых исследований. Об этом можно думать, что угодно, но исключительная надежность ильюшинских "пассажиров" Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86 неоспорима. |
|
2 Кадет Биглер Кстати, раз речь зашла о бортовой электросети, поясните, плз, такой момент: у Чертока, не помню в какой книге, описывается такой случай - вызывают их спасать зенитную (вроде) ракету, которая делается в КБ сына Берии. Это конец 40-х годов. Поскольку Черток уже натрахался с бортовой электропроводкой, он сразу говорит - у вас все проблемы с тем, что бортовая электросеть сделана однопроводной, мы так еще до войны не делали (вольный пересказ, книги под рукой нет, пишу, как запомнил). Что это за однопроводная сеть? Когда земля на корпусе ракеты? |
|
> to Kest > 2 Кадет Биглер > Кстати, раз речь зашла о бортовой электросети, поясните, плз, такой момент: > у Чертока, не помню в какой книге, описывается такой случай - вызывают их спасать зенитную (вроде) ракету, которая делается в КБ сына Берии. Это конец 40-х годов. Поскольку Черток уже натрахался с бортовой электропроводкой, он сразу говорит - у вас все проблемы с тем, что бортовая электросеть сделана однопроводной, мы так еще до войны не делали (вольный пересказ, книги под рукой нет, пишу, как запомнил). Что это за однопроводная сеть? Когда земля на корпусе ракеты? ---------------------------------------------------- Да, помню этот эпизод. На самолетах частей сетей однопроводная, а трансформаторы питания сделаны по автотрансформаторной схеме. Именно поэтому большинство бортовых вилок и розеток полярные. Только не "земля", "0". В сетях постоянного тока на фюзеляже сидит минус. Что касается ракет класса "земля-земля", то там, кажется, эта схема не используется. В авиационных же ракетах, кажется, используется. Не помню точно. |
|
н-да, электротехника никогда не была моим сильным местом =))) Насколько я понял из того эпизода, Черток сразу сказал "У вас тут все однопроводное, летать не будет ни в какую, переделывайте" (после чего его бодро сплавили с глаз высокой комисии подальше =))) Это почему так? P.s. а вообще, у Чертока столько баек при правильном пересказе нарыть можно... =))) |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 03.01.2004 20:06 |
|
> to Кадет Биглер На самолетах частей сетей однопроводная, а трансформаторы питания сделаны по автотрансформаторной схеме. ой коррровник. И это блин авиация. Троллейбус примитивный и тот двухпроводным сделан весь, и высокое и низкое, и реле контроля утыкан чтоб не пробивало а уж если пробьет так сразу сигнализировать. А уж ракеты с еропланами уж точно надо делать двухпроводными. Это же регулярная проблема бортовой электрики - нет массы. Один мой знакомый автоспацмен как-то заявил что автоспорт и масса несовместимы, в машине которая постоянно работает на пределе, у которой детали гнутся и гуляют, которую трясет и обрабатывает всякими неприятными камнями-песками-солью (пулями и снарядами...) силовые цепи по корпусу и соединениям пускать никак нельзя, все время рвутся. Но - рыгламент, китт и прочие бумаги если только это не самый глухой прототип запрещают такие глубокие переделки, вот все спацмены и мучаются. Выезжает на старт машина стоимостью в пару миллионов долларов... и не заводится. "проблемы с электрикой!". |
|
> to Kest > Насколько я понял из того эпизода, Черток сразу сказал "У вас тут все однопроводное, летать не будет ни в какую, переделывайте" (после чего его бодро сплавили с глаз высокой комисии подальше =))) > Это почему так? ---------------------------------------------------- Объяснение простое: "ноль" очень "грязный". При такой схеме включения не обеспечивается электромагнитная совместимость и помехи, создаваемые множеством бортовых устройств, вызывают ложные срабатывания реле. > to AntonTs > > to Кадет Биглер > > На самолетах частей сетей однопроводная, а трансформаторы питания сделаны по автотрансформаторной схеме. > > ой коррровник. И это блин авиация. Троллейбус примитивный и тот двухпроводным сделан весь, и высокое и низкое, и реле контроля утыкан чтоб не пробивало а уж если пробьет так сразу сигнализировать. А уж ракеты с еропланами уж точно надо делать двухпроводными. Это же регулярная проблема бортовой электрики - нет массы. ================================================== === Во-первых, однопроводная сеть обслуживает не все устройства, а только ЧАСТЬ. А, во-вторых, знаете, какой процент массы радиоэлектронного оборудования на самолете составляют провода, жгуты, кабели и пр.? 40%. Сорок! А если все сети сделать двухпроводными, самолет, как троллейбус и будет кататься по земле. И так уже перешли на сети 400 Гц. Сделали бы и 1000, но проводка излучать начинает и с ферритами возни много. Как ни странно, проблемы отстуствия контакта в сети питания на ЛА в общем-то не существует. При проектировании виброустойчивости РЭА уделяют весьма серьезное внимание. Максимум, бывает перетирание изоляции где-то. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 03.01.2004 23:22 |
|
> to Кадет Биглер > Во-первых, однопроводная сеть обслуживает не все устройства, а только ЧАСТЬ. от того что глючит не все поголовно а только часть конечно неимоверно лучше. А, во-вторых, знаете, какой процент массы радиоэлектронного оборудования на самолете составляют провода, жгуты, кабели и пр.? 40%. Сорок! А знаете почему? Потому что нам нафиг не надь, не будем ставить всякие новомодные ремотные ключи, сборные шины и прочую муть, наши отцы и деды завещали тянуть силовой кабель прямо на пульт к выключателю и потом от него обратно через всю машину к потребителю и мы так делать будем! и с этого пути не свернем! вот и получаются километры проводов и тонны контактов которые окисляются, обрываются, замыкаются, повреждаются... даже в автомобилях уже вовсю переходят на схему с шиной и твердотельными ключами (по тем же причинам - слишком много проводов и соединений, слишком много глюков и отказов, слишком сложные и неремонтопригодные конструкции. Когда в дверь идет жгут на тридцать проводов - один точно оборвется) а авиация до сих пор как при Туполеве делается. Если бы я у себя в машине на таких принципах дополнительную проводку строил то она бы не то что летать а и ползать бы не смогла. > И так уже перешли на сети 400 Гц. так вроде других отродясь не было? Либо постоянка либо 400, и правильно - 50 гц стандарт был выбран из совершенно других условий. > Как ни странно, проблемы отстуствия контакта в сети питания на ЛА в общем-то не существует. При проектировании виброустойчивости РЭА уделяют весьма серьезное внимание. вот оно и весит тонну - виброустойчивое, силовое, гарантированное и законтрогаенное... А потом еще статьи пишут про "воздействие боевых повреждений на электроцепи ЛА", лично такое видел, краткое содержание - из берданки в современный вертолет выстрели в любую точку так у него точно что-то электрическое отвалится, он и гробанется. |
|
> to AntonTs > > to Кадет Биглер > > > Во-первых, однопроводная сеть обслуживает не все устройства, а только ЧАСТЬ. > > от того что глючит не все поголовно а только часть конечно неимоверно лучше. ================================================== === На серийных, вылизанных машинах ничего не глючит. > > А, во-вторых, знаете, какой процент массы радиоэлектронного оборудования на самолете составляют провода, жгуты, кабели и пр.? 40%. Сорок! > > А знаете почему? Потому что нам нафиг не надь, не будем ставить всякие новомодные ремотные ключи, сборные шины и прочую муть, наши отцы и деды завещали тянуть силовой кабель прямо на пульт к выключателю и потом от него обратно через всю машину к потребителю и мы так делать будем! и с этого пути не свернем! ================================================== === На машинах поколения 4 уже шинная система, ну, примерно как в ЭВМ. Когда в дверь идет жгут на тридцать проводов - один точно оборвется) а авиация до сих пор как при Туполеве делается. Если бы я у себя в машине на таких принципах дополнительную проводку строил то она бы не то что летать а и ползать бы не смогла. ================================================== === На самом деле главная беда не в этом. Хуже всего то, что туеву хучу приборов разрабатывает такая же туева хуча всяких ФГУП. И все они требуют разного питания, имеют свои выпрямители, преобразователи, стабилизаторы и пр. А все это - масса. > > > И так уже перешли на сети 400 Гц. > > так вроде других отродясь не было? Либо постоянка либо 400, и правильно - 50 гц стандарт был выбран из совершенно других условий. ================================================== === Как не было? На самолетах есть и 50 Гц сети. Есть и 1000 Гц, но эти - для питания гироскопов. А еще есть однофазные и трехфазные сети. Много чего есть. Вот, на Ми-8 сети переменного тока нет вообще, поэтому для питания помеховых станций пришлось поставить 2 электромашинных преобразователя. Реву от них... > > > Как ни странно, проблемы отстуствия контакта в сети питания на ЛА в общем-то не существует. При проектировании виброустойчивости РЭА уделяют весьма серьезное внимание. > > вот оно и весит тонну - виброустойчивое, силовое, гарантированное и законтрогаенное... А потом еще статьи пишут про "воздействие боевых повреждений на электроцепи ЛА", лично такое видел, краткое содержание - из берданки в современный вертолет выстрели в любую точку так у него точно что-то электрическое отвалится, он и гробанется. ================================================== == Вертолет вообще-то штука довольно живучая и проводки в нем не так чтобы уж много. А вот в истребителе - таки да. Но в него и попасть трудно. Кстати, буржуйская авиационная аппаратура - тоже не верх изящества. Те же амортизаторы, ребра жесткости. Но покомпактнее, конечно, нашей. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 11:30 |
|
> to Кадет Биглер > На серийных, вылизанных машинах ничего не глючит. А огребают проблемы и даже валятся они "от отказа электрики" конечно только в сказках. > На машинах поколения 4 уже шинная система, ну, примерно как в ЭВМ. не как в эвм - там шины информационные. А нужна шина силовая. Чтоб не тянуть десятки силовых кабелей через всю машину параллельно а протянуть один питающий и один сигнальный. Информационных кабелей конечно много но они тонкие, а силовые толстые и тяжелые особенно если низкое напряжение. все они требуют разного питания, имеют свои выпрямители, преобразователи, стабилизаторы и пр. А все это - масса. Помнится ломал я такой институт автоматики и гидравлики, выселенное крыло, прямо напротив ракеты у музея СА (и теперь там Мамонтова нора). Задача нумер адын была разобрать все старое говно чтоб можно было приступать к постройке нового. Так мы неделю пилили тамошние этажные щитки - за 50 лет существования заведения (и причем явно методом напластования, не разовой сборки) на эти щитки оказались заведенными штук пятнадцать разных сетей. 380/220, 220/127, 27DC, 27DC-2, 24, 12, 36, 400 гц штук пять разных. И все вот такенной толщины кабелюками, и все как в коровнике петлями и наперекрест. В результате сжет большую бошевскую болгарку. Это все от того же и берется - полное безразличие к полученному продукту в целом. Пуговицу сделали, претензий нет, а то что она другого цвета - жрите что дают, мы такого цвета уже 70 лет делаем и другого не будем. > Как не было? На самолетах есть и 50 Гц сети. жуть. И потом эти люди еще что-то задвигают про "Россию - в лидеры технологических отраслей!". > Вот, на Ми-8 сети переменного тока нет вообще, поэтому для питания помеховых станций пришлось поставить 2 электромашинных преобразователя. Реву от них... надежности от них, веса, обслуживания... рева в вертолете и так хватает. Тоже коровник, уже 30 лет как при слове машинный преобразователь нормальные инженеры начинают вспоминать что-то типа паровоза, этакий каменный век. А у нас до сих пор работают... Опять же - на советских городских троллейбусах уже десять лет как преобразователи твердотельные стоят (там та же проблема, сеть постоянного тока неудобоваримого напряжения). |
|
> to AntonTs >> А нужна шина силовая. Чтоб не тянуть десятки силовых кабелей через всю машину параллельно а протянуть один питающий и один сигнальный. ---------------------------------------------------- А на потребители раздавать через преобразователи? |
|
> to AntonTs > > to Кадет Биглер > > > На серийных, вылизанных машинах ничего не глючит. > > А огребают проблемы и даже валятся они "от отказа электрики" конечно только в сказках. ================================================== === И еще в Ваших постах. Основные причины летных происшествий совсем другие. > > > На машинах поколения 4 уже шинная система, ну, примерно как в ЭВМ. > > не как в эвм - там шины информационные. А нужна шина силовая. Чтоб не тянуть десятки силовых кабелей через всю машину параллельно а протянуть один питающий и один сигнальный. ================================================== === Ну, там не свосем так делается. Силовой кабель подходит к блоку АЗС, а от них - по потребителям. Вот, на Ми-8 сети переменного тока нет вообще, поэтому для питания помеховых станций пришлось поставить 2 электромашинных преобразователя. Реву от них... > Тоже коровник, уже 30 лет как при слове машинный преобразователь нормальные инженеры начинают вспоминать что-то типа паровоза, этакий каменный век. ---------------------------------------------------- Я же говорю, на Ми-8Т, а его 40 лет назад разработали. На МТ, кажется. уже сеть переменного тока. Кстати, эти преобразователи очень надежны. Изредка их нужно смазывать и щетки менять, зато форма напряжения почти идеальная и нет помех и искажений, которые создает, например, тиристорный преобразователь. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 12:10 |
|
> to тащторанга > >> А нужна шина силовая. Чтоб не тянуть десятки силовых кабелей через всю машину параллельно а протянуть один питающий и один сигнальный. > А на потребители раздавать через преобразователи? через ключи расположенные у потребителей (групп потребителей). Там же могут быть и преобразователи если потребитель требует что-то специфического и никак не удается сделать так чтоб этого специфического все-таки не требовалось. Опять же на автомобилях - перспективные разработки имеют шину 36 вольт (пишется 42) и шину 12 вольт, контроллеры/ключи по всей машине. Силовое оборудование висит на 36, лампочки всякие и электроника - на 12. А производители например мощных звуковых усилителей преобразователи с стандартных 12 (36) на сколько им там надо в свое изделие встраивают самостоятельно и разработчика автомобиля любыми своими дикими идеями не беспокоят. |
|
> to AntonTs ================================================== === Те идеи, о которых Вы пишете, на самолетах 5 поколения, возможно, будут реализованы в более широком охвате. Идея примерно такая. На самолете куча приемникв, передатчиков, антенн, устройств питания и много чего еще. Все это используется не одновременно. Значит, можно создать стандартные приемники, передатчики, схемы питания и пр. и использовать их в режиме временного разделения. Эти идеи были выдвинуты в свое время в Жуковке и серьезно прорабатывались, а сейчас и американцы делают машину 5 поколения, используя такие же решения. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 15:19 |
|
> to Кадет Биглер . Эти идеи были выдвинуты в свое время в Жуковке и серьезно прорабатывались, а сейчас и американцы делают машину 5 поколения, используя такие же решения. Мнда. Не, лучше не будем делать еропланы что бы ваш любимый Глазьев ни кричал, а то в полной технологической жопе окажемся, отстанем навсегда. Вся эта муть с шинами, проводами и пр (а также элементы drive by wire, перехвата управления от человека автоматикой в критических случаях, интеллектуальные системы навигации, многофункциональные дисплеи и многое другое чем авиация горррдится поперек себя шире) в обычных гражданских машинах уже реально используется, мерсюки и пассаты последнего поколения так сделаны, а в авиации только "прорабатывались" да "будем реализовывать". Кстати есть даже такая спацменская приблуда, денег только стоит, проектор приборов на стекло. Серийная, заплати и лети, используется на продвинутых раллийных машинах. |
|
> to AntonTs > Мнда. Не, лучше не будем делать еропланы что бы ваш любимый Глазьев ни кричал, а то в полной технологической жопе окажемся, отстанем навсегда. ---------------------------------------------------- Обязательно будем. Да, собственно, уже делаем. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 15:56 |
|
> to Кадет Биглер > Обязательно будем. Да, собственно, уже делаем. Жопа все больше и ближе. Скоро будем не Португалию догонять а Острова Голой Задницы. |
|
> to AntonTs > > to Кадет Биглер > > > Обязательно будем. Да, собственно, уже делаем. > > Жопа все больше и ближе. Скоро будем не Португалию догонять а Острова Голой Задницы. ---------------------------------------------------- Спокойно, товарищ! Попробуйте "Новопассит". Хорошо помогает при эсхатологических неврозах. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 16:30 |
|
> to Кадет Биглер > > Жопа все больше и ближе. Скоро будем не Португалию догонять а Острова Голой Задницы. > Спокойно, товарищ! > Попробуйте "Новопассит". Хорошо помогает при эсхатологических неврозах. какие неврозы - усе спакойна. Планомерно едем в жопу, чего волновацца? Трава зеленая, небо голубое, жизнь дерьмо а население идиоты - все по плану. Примечание - я-то либо свалю любо сдохну последним, а вот вы что делать будете? Когда огромные ресурсы будут необратимо направлены на очередные линкоры, километры проводов, машинные преобразователи и пр? Кстати могу порадовать, когда новый современный пассат станет помойным - вы его купить все равно не сможете, эти самый шины и контроллеры за три копейки в гаражах не ремонтируются. |
|
> to AntonTs > Примечание - я-то либо свалю любо сдохну последним, а вот вы что делать будете? Когда огромные ресурсы будут необратимо направлены на очередные линкоры, километры проводов, машинные преобразователи и пр? ---------------------------------------------------- Я? Да ничего особенного... Буду жить, как жил. Просто я не верю в Ваши прогнозы. Нет, "верю - не верю " - плохое слово, поповское. Я убежден, что нынешний кризис Россия преодолеет. Сколько их уже было в нашей истории! |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 18:20 |
|
> to Кадет Биглер > Я? Да ничего особенного... Буду жить, как жил. Не будете - не сможете. Вы же всю жизнь опирались на государство и сейчас с ним же связаны. А государству с такими планами и с такими вложениями придет полный. Деньги у него просто кончатся, не с кого будет собирать. И нечего соответственно раздавать. Я убежден, что нынешний кризис Россия преодолеет. Сколько их уже было в нашей истории! Будет самолеты строить и глазьевых слушать - не преодолеет. Еропланостроение с такими подходами развалится окончательно, но перед этим развалится и все то что могло бы реально работать. Когда при попытке организовать какое-то дело приходит правительство и говорит "давай нам - на ероплан!" то это дело просто вовсе не организуется. А реальный спусковой механизм завала ясен и проверен - нефть по 15 баксов за баррель станет (и это от России никак не зависит, сколько у арабов получится столько и будут платить). И все. И отлетались. И довкладывались. Допроебали ресурсы которые несколько лет хоть плохонько но были. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 18:23 |
|
> to dazan > А откуда такая уверенность насчет того, что "последним"? Уже обсуждалось. Потому что я могу успешно конкурировать в очень широком диапазоне получения денег на ЖРАТ. Пока есть хоть какая-то область деятельности из этого списка способная хоть кого-то прокормить - вот меня-то она и будет прокармливать. |
|
Автор:
vaenga
Дата: 04.01.2004 18:31 |
|
> to Кадет Биглер Хорошо помогает при эсхатологических неврозах. ---------------------------------------------------- @#$%@&#%@&^&**????????????!!!!!!!!!!! Каких-каких?!!!!! |
|
> to AntonTs > > to Кадет Биглер > > > Я? Да ничего особенного... Буду жить, как жил. > > Не будете - не сможете. ================================================== === Каррр!!! > to vaenga > > to Кадет Биглер > Хорошо помогает при эсхатологических неврозах. > ---------------------------------------------------- > @#$%@?%@&^&**????????????!!!!!!!!!!! > > Каких-каких?!!!!! ---------------------------------------------------- Эсхатология - это религиозное учение о конце света. Антон постоянно его пророчит, а с этим уже - к доктору! |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 04.01.2004 22:03 |
|
> to Кадет Биглер > > Не будете - не сможете. > Каррр!!! Ашипка. Наш боевой клич - КВААА! > Эсхатология - это религиозное учение о конце света. Антон постоянно его пророчит, а с этим уже - к доктору! конец света уже давно наступил просто вы, юзеры, его до сих пор не заметили. |
|
> to AntonTs >> > конец света уже давно наступил ---------------------------------------------------- ...в одной отдельно взятой голове |
|
Автор:
vaenga
Дата: 05.01.2004 00:34 |
|
> to Кадет Биглер > > to vaenga > Эсхатология - это религиозное учение о конце света. ---------------------------------------------------- Ф-фух, бл#! А то я уж перепугался шо совсем плохо учился. Просто это прозвучало как "мамудоу@банская 3.14здопро#бина". Все правильно, дипломатия - это искусство послать человека на х#й так, чтобы он пошел с радостью. (с) |
|
2 vaenga мамудоу@банская ---------------------------------------------------- Э-э-э... а ты не мог бы пояснить этимологию этого слова? Тут слышится или грузинское "маймун", означающее обезьяну, но неправильно написанное, или же "мудо-", означающее некоторое отношение к яйцам, но тогда непонятен слог "ма", с которого слово начинается. Поясни, будь так добр, а? |
|
Автор:
vaenga
Дата: 05.01.2004 00:59 |
|
> to mammonth > 2 vaenga > > мамудоу@банская > ---------------------------------------------------- > Э-э-э... а ты не мог бы пояснить этимологию этого слова? ---------------------------------------------------- Все просто. Это словосочетание из моей юности, когда мы были отчаяны и не думали ни о каких последствиях. Я жил на рабочей окраине. Недалеко от нашего дома было общежитие мед. института, в котором я потом учился. Общага была блатной, попасть туда можно было только за деньги, которые обычные студеры выложить не могли. так вот эту общагу наводняли арабы. Ладно бы они просто наводняли, вели они себя очень по хамски. Причем наша команда была очень миролюбивой, ради бога ходи-гуляй, просто веди себя прилично. Но им ничего не стоило облапать девушку на остановке. За это их звали мамудами - нечто среднее между "Мамед" и "мудак". Устные предупреждения на них не действоали, поэтому скоро мы пришли к силовому воздействию. Объяснили раз, другой, третий. Мамуды прислали вызов (смешно, правда?). Мы его приняли (еще смешнее). Встретились в одном месте и от3.14здили их. Здорово от3.14здили. А место это прозвали "мамудоу@банская 3.14здопро#бина". Т.е. там у@бали мамудов датием им 3.14зды и именно там они про#бали все шансы жить по своим правилам в нашей стране. Потом это стало именем нарицательным означающим примерно "жопа" но еще хуже. т.е. если требовалось придать предложению крайнюю степень значимости. Глупо, но так было. Где мои 15,16,17 лет? Эх-х-х! Да, на самом деле это словочсочетание из какого-то анекдота, не помню какого. Но в той ситуации оно было очень к месту. Даже не знаю, грущу ли я по тем временам или нет. Противоречивые чувства обуревают. |
|
Автор:
vaenga
Дата: 05.01.2004 01:13 |
|
> to mammonth > Впрочем, если ты об игре в этот момент не думал - забираю поздравление обратно. ---------------------------------------------------- Хрен тебе. Если честно, подумал не сразу, мысли появились в процессе. Так что половину поздравлений попрошу выложить. :-) Ладно я пошел спать, пока можно, а ты расти, новорожденец. Кстати, ты во сне еще летаешь? ;-) А за уши тебя давно таскали? Сколько тебе полагается на сей раз? Ничего не поделаешь, издержки образа. |
|
2 vaenga Кстати, ты во сне еще летаешь? ;-) ---------------------------------------------------- Бывает. :-)) > А за уши тебя давно таскали? ---------------------------------------------------- Я и не вспомню. :-)) Сколько тебе полагается на сей раз? ---------------------------------------------------- 29. |
|
> to AntonTs > Примечание - я-то либо свалю любо сдохну последним, а вот вы что делать будете? Да куда ты свалишь? Кому такие истерики нужны? Прийдется все таки тебе, Антоша, сдыхать на родине. Причем в числе первых... > to Кадет Биглер > Я? Да ничего особенного... Буду жить, как жил. Просто я не верю в Ваши прогнозы. > Нет, "верю - не верю " - плохое слово, поповское. Я убежден, что нынешний кризис Россия преодолеет. > Сколько их уже было в нашей истории! Все верно, я тоже надеюсь, что минет полоса кризисов. Вот только как скоро и какой ценой? > to AntonTs >> to dazan > >> А откуда такая уверенность насчет того, что "последним"? > > Уже обсуждалось. Потому что я могу успешно конкурировать в очень широком диапазоне получения > денег на ЖРАТ. Это тебе так только кажется. Это во-первых. А во-вторых, твой очень ограниченный опыт "получения денег на ЖРАТ" относится только к реалиям России, а отнюдь не к другим иестам. Вот с этого места, друг наш стрный Антоша, внемай и запоминай - у Антона Царевского нет не малейшего шанса получить работу (про визу с правом на работу пока скромно помолчим) ни в одной цивилизованной сране мира. НЕТ ТАКИХ ШАНСОВ.. > Пока есть хоть какая-то область деятельности из этого списка способная хоть кого-то > прокормить - вот меня-то она и будет прокармливать. |
|
> to Your Old Sailor > > to Кадет Биглер > > > Я? Да ничего особенного... Буду жить, как жил. Просто я не верю в Ваши прогнозы. > > Нет, "верю - не верю " - плохое слово, поповское. Я убежден, что нынешний кризис Россия преодолеет. > > Сколько их уже было в нашей истории! > > Все верно, я тоже надеюсь, что минет полоса кризисов. Вот только как скоро и какой ценой? ================================================== === Увы... нас не спрашивают. А за бугор ехать мне поздно, да и не хочется. |
|
Автор:
AntonTs
Дата: 05.01.2004 11:11 |
|
> to Кадет Биглер > Увы... нас не спрашивают. Вас - спросили. И шо же вы им ответили? Правильно, Глазьева выбрали. Больше спрашивать не будут. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 03-01-1963: Первый полет пассажирского...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|