Флуд от анекдотов

Форум Bigler.ru > Флуд от анекдотов

Группы | Изображения и Альбомы | Контакты и друзья | Пользователи

Ответ

Страница 67 из 601

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 21:32
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от WeaponMaster >>>

Знаешь, вчера, когда ты вернулась, она прокуковала 4 раза. Потом сказала: "Вот бл%дь". Прокуковала еще 4 раза, потом сморкнулась, прокуковала еще 2 раза, ехидно похихикала и прокуковав оставшиеся 2 раза, наступила на кота и %бнулась на паркет...
Так боян же...

На моё личностное ИМХО, подобные баяны можно выкладывать примерно раз в год. Баян-то он баяном, но ведь смешной!..

Ответить

Автор: WeaponMaster
Дата: 22.01.2012 21:36
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Смешной, не спорю. Но тогда уж проще ссылку скинуть, "номер 27". :-)))

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 21:43
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Замполит >>>

Скока-скока???
Световой день - ну пусть 16 часов летом. Это как, по 8 минут на вылет?

Именно. При максимальном размере отверстий в разбрызгивателях, установленных на штангах агрегата опрыскивания 800-литровый бак выливался за 4 минуты, при минимальном - за 20, но на моей памяти за 4 сезона подобные минимальные штуковины прикручивались на штанги один раз, в 90+ процентах ставились разбрызгиватели, обеспечивающие вылив за 4,5-5 минут. Плюс время от "точки" до поля и обратно. Для иллюстрации:

http://www.youtube.com/watch?v=blMt_Guukds

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 21:45
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от WeaponMaster >>>

Смешной, не спорю. Но тогда уж проще ссылку скинуть, "номер 27". :-)))

Это сначала надо найти каталогизатора баянов, а потом уже выдавать ссылки на номера из его каталога.

Ответить

Автор: Unicorn
Дата: 22.01.2012 21:59
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

А сколько длилась загрузка 800-л бака?
И, повторю еще один свой вопрос:
А 226 сильно лучше? Я посмотрел характеристики, да г/п больше, но всем ли это нужно? Двигатели другие, газотурбинные. У кого час дешевле будет: у 26 или 226?

Спасибо.

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 21:59
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

100%, явно не государственная контора.

А он сильно лучше?
Я посмотрел характеристики, да г/п больше, но всем ли это нужно?
Двигатели другие, газотурбинные. У кого час дешевле будет: у 26 или 226?

При нонешнем соотношении цен на А-95 и ТС-1 - 226 дороже, но! Ещё в начале 1990-х, когда СССР уже развалили, а Аэрофлот и МАП только начинали делить, приходило официальное письмо за подписью С.Михеева (генконструктора Ка) об ограничении ресурса 12000 лётных часов, а календарного срока эксплуатации 23 годами, т.е., самые старые борты должны были списываться практически немедленно, а самые новые - в 2000-2001 г.г. Потом, говорят (в отличие от первого, своими глазами не видел), приходило ещё одно письмо с фирмы с продлением ресурса по налёту до 15000 без ограничений по календарю. Пусть даже сейчас не СССР-овские времена, когда борт вылётывал межремонтный ресурс (1000 л.ч.) за 11-15 месяцев, всё равно, ресурс Ка-26 вылетается в ближайшие год-пять. А 226-е - новые и летать смогут те самые 30-40 лет, которые сейчас сохранившимся Ка-26.
А самое главное - 226 тихий, одним из первых заказчиков была ФСБ, для высадки диверсгрупп в горах.

Ответить

Автор: Unicorn
Дата: 22.01.2012 22:04
Re: Флуд от анекдотов

aviapasha, спасибо :)
Посмотрел видео - интересно и познавательно.

P.S. еще один наивный вопрос можно? а вот например венгры (фото и видео) могут забить на рекомендации фирмы производителя, и эксплуатировать вертолеты "по состоянию"?

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 22:06
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

А сколько длилась загрузка 800-л бака?

Точно не знаю, но там стояла "присоска", похожая на ту, что применяется в системах заправки летательных аппаратов и на заправочных машинах для "Формулы-1". На моё ИМХО - те же 3-5 минут.

Ответить

Автор: Unicorn
Дата: 22.01.2012 22:07
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

На моё ИМХО - те же 3-5 минут.

Понятно, значит и двигатели не глушили :)

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 22:11
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

Они попробовали, в первую очередь"забить" на капремонты через 1000 часов, после пары катастроф лет пять назад стали эксплуатировать "до первой серъёзной трещины". Был соответствующий бюллетень, доводившийся до всех эксплуатантов, через меня проходила телеграмма со ссылкой на результаты расследования тех катастроф. А денег с заказчиков, ЯТД, берут достаточно для покупки тех же лопастей и остальных агрегатов на замену.

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 22:11
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

Понятно, значит и двигатели не глушили :)

Нет, только винты стопорили.

Ответить

Автор: Victor_b
Дата: 22.01.2012 22:47
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Это уже не баян.
Это классика!!!

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 22.01.2012 22:48
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

Могут, но тогда они потеряют гарантийное сопровождение фирмой-производителем. Все регламенты и ремонты - за очень дополнительные деньги.

Ответить

Автор: Victor_b
Дата: 22.01.2012 23:07
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

но тогда они потеряют гарантийное сопровождение фирмой-производителем

А гарантийное сопровождение оно что пожизненное?
А негарантийное оно что существенно дороже?

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 22.01.2012 23:38
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Victor_b >>>

А гарантийное сопровождение оно что пожизненное?
А негарантийное оно что существенно дороже?

Гарантийное сопровождение - это как минимум 5 лет. Может быть и больше - для каждого большого контракта эти вещи оговариваются отдельно. Стоимость гарантийных работ может быть включена в стоимость контракта. А вообще, смотрите сами: стоимость технической эксплуатации ЛА за время его жизненного цикла составляет 3-5 начальных стоимостей. То есть заплатили, к примеру, за один МиГ-29 20 миллионов долларов, в 100 миллионов обойдется его обслуживание и ремонты до списания. Вот такая арифметика.
Именно поэтому подсаживать другие страны на свою технику крайне выгодно.

Ответить

Автор: Unicorn
Дата: 22.01.2012 23:43
Re: Флуд от анекдотов

Заинтересовался, почитал интернет. Тот же двигатель М-14В26 выпускали по лицензии поляки. Что мешает венграм покупать з/ч у них? я понимаю, что вертолет это не только двигатель, но насколько жестко привязаны зарубежные эксплуатанты к фирме-производителю? рынок з/ч ЛА довольно большой, и найти что-то нужное при желании наверняка возможно.

Ответить

Автор: Victor_b
Дата: 22.01.2012 23:44
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

стоимость технической эксплуатации ЛА за время его жизненного цикла составляет 3-5 начальных стоимостей.

Ну вот по кашкам венгерским - там ведь срок эксплуатации лет 20 уже. Стало быть по гарантиям уже давно-о кирдык. И какая им разница что думает КБ Камова? Списочек выслал с деталями необходимыми и денюжку вслед и все.

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 23:48
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

Именно В26? Может, всё-таки П? У нас все М-14В26 были воронежского производства.

Ответить

Автор: Unicorn
Дата: 22.01.2012 23:49
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Именно В26? Может, всё-таки П? У нас все М-14В26 были воронежского производства.

Вот за модификацию точно не скажу :(

З.Ы. нашел. После получения лицензии от Советского Союза лицензионная версия АИ-14Р производилась в Польше WSK-Kalisz с 1956 по 2007 год.

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 22.01.2012 23:56
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Victor_b >>>

При таком сроке эксплуатации - несомненно. Правда, 20 лет вертолеты не живут...

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 23:57
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Unicorn >>>

Вот за модификацию точно не скажу :(

АИ-14Р они точно делали. Для своих "Вильг-35".

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 22.01.2012 23:59
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

При таком сроке эксплуатации - несомненно. Правда, 20 лет вертолеты не живут...

Если очень тщательно покопаться в дисках на столе, то можно откопать фотку Ка-26 с заводским номером 6900403, выпущеного 31 июля 1969 г. (формуляр держал в руках), пролетающего над полосой нашего аэропорта в сентябре 2006г.

Ответить

Автор: Piligrim
Дата: 23.01.2012 00:03
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Да пожалуйста:

ER-19328 статус: разбился
крайний эксплуатант: Агроавиа
до 3 июля 2006 г.
в эксплуатации: с 29 апреля 1973 г. до 3 июля 2006 г. (33 года 2 месяца)
первый полет: 1973 г. (39 лет 1 месяц)
дата выпуска: 29 апреля 1973 г. (38 лет 9 месяцев)
списан: 29 мая 2007 г.
http://russianplanes.net/reginfo/30228

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 23.01.2012 00:10
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Ну и что? Я говорю о среднем сроке службы.

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 23.01.2012 00:19
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

Тот, про который я писал, можно пощщупать, он щас в Жулянах стоит, регистрация UR-CAU, ex-UR-24064, ex-CCCP-24064. Насколько я понимаю,в Жуляны он в 2008 г. (когдапоявился в экспозиции) своим ходом прилетел.

Ответить

Автор: Piligrim
Дата: 23.01.2012 00:21
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ну и что? Я говорю о среднем сроке службы.

Не уверен окончательно, но рискну предположить, что вертолеты с вынесенным направляющим винтом действительно долго не живут в силу нагрузок, возникающих на хвостовой балке и соответствующих вибраций.
Соосные живут дольше.
Это вот такое скороспелое ИМХО.

Ответить

Автор: Piligrim
Дата: 23.01.2012 00:22
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Да я знаю:) Просто еще один пример поднял.

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 23.01.2012 00:24
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

С соосными дела не имел. Обычные восьмерки живут лет 15, ну, понятно, при ежедневной эксплуатации. Тяжелые машины типа Ми-6 и того меньше.

Ответить

Автор: Piligrim
Дата: 23.01.2012 00:44
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ну, в армии Кашки в основном в морской авиации использовались, а там они тоже долго не живут из-за коррозии.
Да, и еще момент взлетного веса тоже КМК существенно влияет на срок эксплуатации вертопрульных аппаратов. Легкие живут дольше.

Ответить

Автор: Вовка
Дата: 23.01.2012 10:13
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Это сначала надо найти каталогизатора баянов, а потом уже выдавать ссылки на номера из его каталога.

Чего его искать? АнРу называется. Там и поиск имеется.

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 23.01.2012 10:27
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

У наших соседей по аэродрому совместного базирования последнюю "шестёрку" списали в 1998 г., причём по окончанию ресурса не хвостовой балки или фюзеляжа целиком, а деревянного(!) хвостового винта. А "восьмёрки" и "крокодилы" советской постройки до сих пор летают...

Ответить

Автор: BigMaximum
Дата: 23.01.2012 10:32
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Правда, 20 лет вертолеты не живут...

в нашей АК летаю борты и начала 80-х годов выпуска.. правда там из родного только фюзеляж

Ответить

Автор: Рядовой
Дата: 23.01.2012 10:57
Re: Флуд от анекдотов

Замполит - СвиолочЪ. Чуть батончиком не поперхнулся!

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 23.01.2012 10:58
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от BigMaximum >>>

в нашей АК летаю борты и начала 80-х годов выпуска.. правда там из родного только фюзеляж

Так это везде так, на тех же "кашках" отлетавших по 30-40 лет из того, что вышло с завода в Кумертау, остались только кабина и "центроплан" да и на тех были добавлены надклёпаные ручки на входными дверями (хотя 6900404 долетал без них) и заменены на стальные первоначально дюралевые узлы крепления главного редуктора. А собственно редукторы, колонки НВ, лопасти, балки, кили, стабилизаторы, стойки шасси, двигатели и всякая мелочёвка давно были заменены. Кроме главных силовых элементов весь жизненный путь вертолёта Ка-26 могли прослужить ещё съёмные пассажирская кабина и грузовая платформа, но они налётывали 10-50% от налёта машины целиком.

Ответить

Автор: Рядовой
Дата: 23.01.2012 11:02
Re: Флуд от анекдотов

[quote=aviapasha;2784598а деревянного(!) хвостового винта. [/QUOTE]

Ух ты! А из чего делали? Что-то типа фанеры, слои? Или цельное?

Ответить

Автор: aviapasha
Дата: 23.01.2012 11:06
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

Ух ты! А из чего делали? Что-то типа фанеры, слои? Или цельное?

Что-то вроде "дельта-древесины" из которой делали ЛаГГ-3, многослойное на каких-то смолах.

Ответить

Автор: lancer
Дата: 23.01.2012 11:44
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

Цитата:
Сообщение от Рядовой
Ух ты! А из чего делали? Что-то типа фанеры, слои? Или цельное?

Что-то вроде "дельта-древесины" из которой делали ЛаГГ-3, многослойное на каких-то смолах.

Читал в каком-то АиВ за прошлый век, что Ми-6 и списывали в основном из-за окончания ресурса хвостового винта. Ибо его делали мало того, что из древесины, так ещё и на единственном заводе, и на оборудовании, доставшемся ещё по ленд-лизу...

Ответить

Автор: lancer
Дата: 23.01.2012 11:45
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Замполит >>>

Борис Ельцин принял страну с деревянными счетами. а оставил с высокоскоростным Интернетом!

(возмущённо) Это диалап-то "скоростной"?!! Ну, извините... ;-))))

Ответить

Автор: Кадет Биглер
Дата: 23.01.2012 12:03
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от BigMaximum >>>

в нашей АК летаю борты и начала 80-х годов выпуска.. правда там из родного только фюзеляж

Тут есть один момент. Я писал о раньшем времени, т.е. о ВВС СССР, когда ресурс вылетавшей машины не натягивали как маломерный вьетнамский гондон, машину просто списывали.
Сейчас это кажется диким и странным, ее будут латать до полной потери безопасности полетов, но раньше это было не так.
Капитальный ремонт самолета/вертолета обходится примерно в половину его начальной цены, поэтому нередко машину дешевле было списать.
Кроме того, военные вертолеты вообще говоря подвергались бОльшим нагрузкам из-за энергичного маневрирования, взлетов и посадок с необорудованных площадок, стрельбы из бортового оружия и пусков НАР.

Ответить

Автор: Piligrim
Дата: 23.01.2012 12:09
Re: Флуд от анекдотов

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

Ух ты! А из чего делали? Что-то типа фанеры, слои? Или цельное?

Рулевой винт четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi6.html

Ответить

Страница 67 из 601

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Форум Bigler.ru > Флуд от анекдотов

Интернет-магазин тут рассадные горшки по оптимальным ценам
лучшие пружинные матрасы

2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru