 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Tin
Дата: 25.10.2006 04:27 |
|
http://doci.nnm.ru/day1923/24.10.2006/kaspijskij_monstr_istoriya/ Я, лично, проникся. Во махина! |
|
> to marine > Жаль, что как часто бывает, идея экранопланов выглядела хорошо на бумаге но оказалась очень не практичной в жизни. Главным образом потому что они только могут использоватся в очень спокойную погоду. Для боевой машины это не приемлемо. ---------------------------------------------------- давеча по ящику про них показывали. КМ брал волну до 3х метров. |
|
Автор:
Tin
Дата: 25.10.2006 21:27 |
|
> to Старшина > > to Tin > > http://doci.nnm.ru/day1923/24.10.2006/kaspijskij_monstr_istoriya/ > > > > Я, лично, проникся. Во махина! > ---------------------------------------------------- > Блин региться не хочется, может скинешь сюда статейку? ---------------------------------------------------- (Фото, 300 Кб rar, на slil.ru/23303020) В 1964-1965 гг. в ЦКБ по СПК осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата - экраноплана "КМ"- корабль-макет, получившего у зарубежных спецслужб названия: "Каспийский монстр", "Каспийское чудовище". Главным конструктором этого экраноплана был Р.Е. Алексеев, ведущим конструктором - В.П. Ефимов. В постройке экраноплана КМ были задействованы многие предприятия Советского Союза, в частности Горьковского региона - завод "Красное Сормово", авиастроительный завод имени Серго Орджоникидзе. Первая публикация об экранопланах появилась в ТМ в 1972 году. Это было интервью с американцем Александром Липпишем - создателем лодок, скользящих по воздуху над водой. Как о диковинке узнал советский читатель об одноместном экраноплане Х-113 массой 345 кг. В конце беседы конструктор поделился своей мечтой построить 500-тонный лайнер, способный пересекать океаны со скоростью 200 км/ч и нести 240 т полезной нагрузки. В ту пору всем нам было невдомек, что подобные машины созданы уже почти 10 лет назад и не в секретных ангарах Локхида или Боинга, а на берегу Волги, под Горьким - ныне вновь Нижним Новгородом. И уникальные аппараты, и имя их главного конструктора до последнего года держались в тайне. На Западе же о корабле-макете знали не только спецслужбы, но и любой интересующийся подобной техникой. В одном из выпусков "Джейна"- популярного английского издания, посвященного военной технике всех стран - "Каспийский монстр" был охарактеризован так: "Гигантская советская экспериментальная крылатая машина, использующая влияние близости земли, с размахом крыльев 40 м, длиной более 90 м, проходит испытания на Каспийском море. Они начались в 1965 году. Аппарат, для которого оптимальная высота движения от 4 до 14 м над поверхностью, имеет потенциальную скорость 560 км/ч ..." КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м. Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый - их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима. В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 "Мрия". Испытания корабля-макета ("Джейн" немного ошибся - они начались в 1966 году) решили провести на Каспийском море. Почти месяц, полупритопленного, с отстыкованным крылом, накрытого маскировочной сеткой, "монстра" буксировали по Волге. По требованиям секретности, шли ночами, днем отстаивались. И все это время доделывали KM - руководство, желая отрапортовать "наверх" и получить награды, назначило Алексееву, попросту говоря, сумасбродные сроки. Наконец КМ достиг Каспийска - городка, расположенного рядом с Махачкалой. Туда же прибыли высокопоставленные чиновники и потребовали от конструктора немедленного отчета. Экраноплан еще находился в плавучем доке, а Доктор наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, - взяв полетный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нем: "Полет в доке". Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40% от номинальной док с пришвартованным в нем экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный произведенным на чиновников впечатлением, Алексеев приказал глушить двигатели. С тех пор слова "полет в доке" для конструктора и его сподвижников обозначали очковтирательства, на которые случалось идти, дабы не конфликтовать с требующим быстрых результатов начальством. А оно все торопило, и для соблюдения назначенной даты первого полета пришлось серьезно рискнуть. Дело в том, что на корабле-макете не успели смонтировать радиооборудование, не работали и высотомеры. В четыре утра, когда начальство нежилось в постели, буксир вывел док в море. Он еще не полностью погрузился в воду, а из него уже на малом газе вырулил экраноплан - за штурвалом сидел Доктор. Он показал жестом: "Вперед!" - и поднял КМ из воды. Летал сразу около 50 мин на высоте примерно 4 м. На берегу Алексеев доложил ошеломленным председателю и членам комиссии: "Машина вела себя прекрасно", а заодно, пообещав никому не говорить, что они все проспали, попросил подписать полетный лист. Деваться сконфуженным чиновникам было некуда - полет наблюдало немало свидетелей. Удачный исход первого испытания принес Алексееву "добро" финансировать его проект как минимум 5 лет. На самом же деле полет прошел не столь уж гладко - в какой-то момент корпус экраноплана, построенный по авиационным принципам, начал извиваться, как змея. Недостаток решили устранить самым простым путем - корпус укрепили 10-и 20-миллиметровыми металлическими листами. Перебирать его ажурную силовую конструкцию, перекладывать кабельные трассы и прочую начинку было некогда. Но все равно огромная, тяжелая машина показала феноменальные качества. Она устойчиво шла над экраном на высоте 3 - 4 м на крейсерской скорости 400-450 км/ч. Вообще Алексеев обладал какой-то удивительной конструкторской интуицией. Например, когда за рубежом опубликовали схемы его судов на подводных крыльях, один немецкий профессор-гидроаэродинамик, изучив их, категорически заявил: "Эти аппараты не могут двигаться так быстро - крылья разрушатся от кавитации". Узнав же, что русские от опытных образцов уже переходят к серийному выпуску, уязвленный ученый не удержался и приехал к Алексееву. Зарубежного гостя прокатили на "Ракете", причем часть плавания он провел довольно оригинально. По его просьбе открыли нижний люк, профессор свесился вниз головой поближе к воде (двое из команды держали его за ноги) и наблюдал водные потоки, омывающие крыло. Через некоторое время профессор принял нормальное положение и, пожав Алексееву руку, сказал: "Удивительно, гениально!" Да, Доктор был необычным человеком. Его, как и КМ, вполне можно назвать "монстром", способным на то, что другим не под силу. До сих пор достигнутое им в создании экранопланов остается отечественным секретом. Зарубежные аналоги этих машин представляют собой, по сути, низколетящие самолеты - пилоты насильно удерживают их у поверхности. КМ же был настолько устойчив, что Алексеев иногда на показ переставал им управлять и даже выключал в полете двигатели. Наблюдавших такое летчиков особенно впечатляло, что аппарат безо всякого вмешательства рулей отслеживал каждый изгиб рельефа. Обладал КМ и хорошей маневренностью - он был способен на крутые развороты с большим креном и касанием шайбы (окончания крыла) о воду. Наблюдатели видели, как после затяжного разбега по морю с 3-балльным волнением он оторвался от воды и ушел за горизонт. Испытания КМ проходили на Каспии в течении в течении 15 лет и закончились очень печально. 9 февраля 1980 года умер Алексеев. В тот же году погиб КМ. Пилот, давно не сидевший за штурвалом "монстра", слишком резко задрал при взлете нос машины, она быстро и почти вертикально пошла вверх, растерявшийся летчик резко сбросил тягу и не по инструкции сработал рулем высоты - корабль, завалившись на левое крыло, ударился о воду. Жертв не было. Все, кто знал "Каспийского монстра", до сих пор уверяют - нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его. Технические хатактеристики КМ : Размах крыла, м 37.60 Размах хвостового оперения, м 37.00 Длина, м 92.00 Высота, м 21.80 Площадь крыла,м2 662.50 Масса, кг пустого самолета 240000 максимальная взлетная 544000 Тип двигателя 10 ТРД ВД-7 Тяга, кгс 10 х 13000 Максимальная скорость, км/ч 500 Крейсерская скорость, км/ч 430 Практическая дальность, км 1500 Высота полета на экране, м 4-14 Мореходность, баллов 3 |
|
> to marine > Жаль, что как часто бывает, идея экранопланов выглядела хорошо на бумаге но оказалась очень не практичной в жизни. Главным образом потому что они только могут использоватся в очень спокойную погоду. Для боевой машины это не приемлемо. ---------------------------------------------------- неправда. вместе с ником! аппарат в крейсерском режиме шел порядка 450 км/ч на высоте 7-10 метров, т.е 3-4 балльный шторм при РЕГУЛЯРНОЙ волне ему был совершенно фиолетово. при постоянной смене ветра (чем каспий славится) нижняя грань была около 3+ балла. зато он был весьма малозаметен и потенциальное удовольствие с высадкой всего наличного капийского морпех десанта супостату было обеспечено, особенно в условиях веселья противодействия штурмового налета. элементаль - затемнить действия чего-то другими родами ВС. и пиздец ждет вас с огромным удовольствием |
|
Статья вроде из техники-молодежи конца 80-х. Про полет в доке точно было. А еще в порядке анекдота из той статьи - поскольку дело новое и никаких нормативов не было - умудрились построить аппарат по правилам Регистра. В результате на одной из фотографий на носу летящего экраноплана хорошо виднен охуенных размеров якорь Холла %) |
|
Автор:
Кацис, старший поллитрукас
Дата: 25.10.2006 23:10 |
|
2Автор: ПВОшник неправда. вместе с ником! аппарат в крейсерском режиме шел порядка 450 км/ч на высоте 7-10 метров, т.е 3-4 балльный шторм при РЕГУЛЯРНОЙ волне ему был совершенно фиолетово. при постоянной смене ветра (чем каспий славится) нижняя грань была около 3+ балла. зато он был весьма малозаметен и потенциальное удовольствие с высадкой всего наличного капийского морпех десанта супостату было обеспечено, особенно в условиях веселья противодействия штурмового налета ================== Вот это и есть настоящая неправда. Мне Алексеев лично (Л-И-Ч-Н-О) говорил, что после 4 баллов даже у самых больших аппаратов начинались проблемы. Управление-то было ручное, среагировать на быстрое изменение дифференциальной подъемной силы было невозможно из-за сравнительно маленького момента инерции по продольной оси. Вот сейчас к этим схемам есть смысл вернуться. |
|
> to Кацис, старший поллитрукас > Вот это и есть настоящая неправда. Мне Алексеев лично (Л-И-Ч-Н-О) говорил... ---------------------------------------------------- Ух ты... Завидую. По-честному. |
|
> to Кацис, старший поллитрукас > Вот это и есть настоящая неправда. Мне Алексеев лично (Л-И-Ч-Н-О) говорил, что после 4 баллов даже у самых больших аппаратов начинались проблемы. Управление-то было ручное, среагировать на быстрое изменение дифференциальной подъемной силы было невозможно из-за сравнительно маленького момента инерции по продольной оси. Вот сейчас к этим схемам есть смысл вернуться. ---------------------------------------------------- у нас в УрОАН считали эту модель еще в начале 80-х (был я на практике там). требовалась (именно при СВЫШЕ 4+ баллов) очень быстрый отклик автомата системы. это - да! именно высота волны была критичным фактором - там какие то хитровыебанные завихрения были со срывом потока. ниже - можно было вручную приехать в Иран и высадить там все, что было. кроме винтов (кажется вентиляторны - не моя тематика - могу врать) там ничего имеющего значительный ЭПР не было. сегодня, имея аппараты 4, 4+, можно эти системы привести в меридиан относительно легко и тогда штормА будут только сопутствующим маскИрующим фактором. |
|
> to ПВОшник > > to marine > > Жаль, что как часто бывает, идея экранопланов выглядела хорошо на бумаге но оказалась очень не практичной в жизни. Главным образом потому что они только могут использоватся в очень спокойную погоду. Для боевой машины это не приемлемо. > ---------------------------------------------------- > неправда. вместе с ником! > аппарат в крейсерском режиме шел порядка 450 км/ч на высоте 7-10 метров, т.е 3-4 балльный шторм при РЕГУЛЯРНОЙ волне ему был совершенно фиолетово. при постоянной смене ветра (чем каспий славится) нижняя грань была около 3+ балла. зато он был весьма малозаметен и потенциальное удовольствие с высадкой всего наличного капийского морпех десанта супостату было обеспечено, особенно в условиях веселья противодействия штурмового налета. > > элементаль - затемнить действия чего-то другими родами ВС. и пиздец ждет вас с огромным удовольствием ---------------------------------------------------- Не знаю чем вам мой ник не понравился, может обяснитесь? А к тому что уже было сказано хочу добавить, да достаточного (читай гигантского) размера экраноплан может переносить легкое волнение. Но это на короткой дистанции в испытательных условиях и если сильно повезет. Все экранопланы сильно подвержены продольной осциляции. Стоит ему не так волну словить и ему очень хочется кувыркатся--примерно как гоночные лодки которые 200 миль в час скорость развивают, может видели когда по телевизору. У экранопланов меньшего размера проблемы с продольной стабильностью намного больше. А именно средние и малые экранопланы наиболее реалистичны для десанта. "Монстры" слишком дороги--много не построишь. Слишком уязвимы--промахнутся трудно а любое мало мальское попадание может его нарушить его стабильность и он начнет кувыркатся весело разваливаясь на такой скорости. Ну а малые и средние, как я уже сказал, в Балтике наверное пару дней в году погода когда их можно выпускать без риска. Про Океан я уже молчу. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
"Каспийский монстр" (ИСТОРИЯ) + неплохие фото.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|