 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Ишшо гость б-рег
Дата: 17.05.2010 17:55 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
- Я Смоленск-Северный, у меня ни хрена видимости нет - но про туман я вам ничего не сажу ! |
|
Цитата:
|
|
Дык, ясное дело. Сон разума рождает чудовищ(с). Чем дольше не будет официальной информации, тем больше будет подобных творений. Впрочем, страшилки про Пермь вона до сих пор пользуются спросом. |
|
В кабине пилотов потерпевшего крушение самолета, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, находились лица, не входившие в состав экипажа, сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина. По ее словам, эти люди не были членами экипажа. "Голос одного идентифицирован", - уточнила Анодина в среду на пресс-конференции в Москве. В начале мая информация о посторонних в кабине появилась в польских СМИ, но генпрокуратура Польши тогда ее не подтвердила. Глава МАК не сообщила, кому конкретно принадлежал голос, сославшись на морально-этические соображения, касающиеся, в первую очередь, родственников погибших. Другой посторонние голоса "подлежит идентификации польской стороной", - пояснила Татьяна Анодина. _____________ Они там, похоже, просто-таки наперебой руководили. Интересно, кого опознали, командующего ВВС? Или самого? |
|
Цитата:
Археологи на аэродроме ("Rzeczpospolita", Польша) Польские ученые из Академии наук проведут исследования на месте авиакатастрофы под Смоленском. ПиСюки требуют полностью передать польской прокуратуре рассмотрение дела о смоленской авиакатастрофе. Интересно это требование прокомментировано в статье Яна Видацкого "Что там расследование, потребовать Смоленск!" Особенно позабавило это: Цитата:
|
|
Гы-ы-ы-ы-ы-ы Саакашвили обвинили в приобретении катапульты Грузинские оппозиционеры обвинили президента страны Михаила Саакашвили в растрате средств госбюджета на несколько экзотические цели. Как сообщает "Интерфакс", один из лидеров Лейбористской партии Иосиф Шатберашвили объявил, что глава государства установил в своем самолете одноместную систему катапультирования стоимостью в 12 миллионов лари (около семи миллионов долларов). |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Чё-то вспомнилась одна из серий м/ф про капитана Врунгеля))) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А по сути дела заголовники катапультных кресел всегда заметно выступают над головой человека, и в случае несрабатывания пиропатронов, сбрасывающих люк или фонарь, кресло заголовником его выбивает. Помнится, был дичайший случай, когда на Як-38 сработала катапульта, а фонарь не отстрелился. Кресло пробило (но не сбросило) фонарь, в результате пилот был порезан на лоскуты. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
Додик
Дата: 19.05.2010 16:14 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
http://www.mak.ru/russian/russian.html ======================= ... Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей. Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154. Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования. ... Группа 1: Общий уровень организации летной работы и подготовки членов экипажей Ту-154М в 36-ом полку ВВС Республики Польша a. В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся; b. В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-х членного состава экипажа. Полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека (без штурмана). Группа 2 Формирование экипажа и его подготовка к полету 10.04.2010. a. Экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера. Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий – примерно 3480 часов, на Ту-154М – около 530 часов; второй пилот: общий – 1900 часов, на Ту-154М – 160 часов; штурман: общий – 1070 часов, на Ту-154М – 30 часов; бортинженер: общий – 290 часов, на Ту-154М – 235 часов. b. В процессе предполетной подготовки экипаж получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск "Северный" экипаж не имел. c. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск "Северный", включая действующие НОТАМ, экипаж не имел. ... Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы: - Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров. - После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет. - В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров. - Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром. - За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров. ... Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции. b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ). c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров. d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров. e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд. f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
Додик
Дата: 19.05.2010 16:28 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
Кресло должно быть снабжено неким защитным устройством, поворачивающимся из-за подголовника и защищающим катапультируемого в момент пробития обшивки и потом от набегающего потока, а также средствами притяга ремней и ограничителями разброса конечностей. Пассажир в полете должен быть в противоперегрузочном костюме, подключенном к системе кондиционирования. И, желательно, хотя бы в маске, а лучше, в шлеме. В аварийный комплект кресла должны входить вода, пища на 3-5 дней, лодка, радиостанция, пособие по выживанию и необходимые для этого принадлежности, автоматическое оружие. Сам пассажир должен иметь минимальные навыки выживания (построить шалаш, добыть в пустыне воду, а в лесу огонь и т.п.) и пользования аварийными средствами связи. Иначе катапультирование - лишь способ продлить агонию. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
Додик
Дата: 19.05.2010 16:36 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
С этими со всеми траблами сесть они могли лишь чудом |
|
Цитата:
Писал уже как-то, но повторюсь (по памяти): На одном из совещаний с военными кто-то потребовал, чтобы на каком-то из проектируемых военных туполей членам экипажа была обеспечена возможность, извиняюсь, срать. АН зашелся характерным высоким, визгливым смехом и сказал, обращаясь к своему заму: - Ты, Кербер Львович, совмести им толчок с катапультой: дернул за ручку - и улетел!!! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Если я правильно понял, то затея малоосуществимая. Интересно, что впарили тов. Саахову? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Особенно, если спецпассажир типа нашего ЕБН... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
зы У Пайперов мелких парашют почти штатно устанавливается, но оно же как жигуль. |
|
Цитата:
один из последних - U.S.Patent #6682017 за 2004 г. Помимо парашутов автоматически возникают еще надувные баллоны, для посадки на воду, смягчения ударов о грунт. Вопрос проработан. Надо будет все равно половину самолета забить большим парашутом, а большой самолет большим-большим парашутом. Но пойдут ли на это авиационные компании! Так что ИМХО чего-то отстреливать не надо, да и опасно. Это отмечают и авторы патента, что отстрелишь, а оно обратно прилетит. ЗЫ Насчет стабилизации оставшегося ничего путного нет. |
|
А вот и титановый баян про авиационную безопасность: Wiki (c) Колтчество смертей на миллиард поездок/прогулок различным транспортом Автобус--------4.3 Ж/Д------------20 Миниван--------20 Автомашина----40 Пешком--------40 По воде--------90 Самолетом-----117 Велосипед------170 Мотоцикл-------1640 Самолет безопасней велосипеда! Если пересчитать на километр пути, безопасней ВСЕГО. |
|
Как бывший инструктор ПДС-ПСС хотед бы внести некоторые поправки: Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|