Сообщение от Летчик запаса >>>

Понятно. :)

Сообщение от Piligrim >>>

Югославы сбили В-2 ?

Сообщение от Летчик запаса >>>

Амеры при выборе между живым лётчиком и автоматикой выбрали автоматику.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Допустим. Но поставить судьбу машины в зависимость от работы ОДНОГО сраного мембранного датчика - это не знаю какой уровень проектирования. Их должно быть минимум ТРИ, работающих на разных приницпах, и результат должен получаться методом голосования.

Сообщение от Проходящий >>>

Именно в результате такого голосования в емнип 2008 году убился А320.

Сообщение от Проходящий >>>

замерзли два датчика уа из трёх

Сообщение от Проходящий >>>

Тоже далеко не панацея, особенно в компьютерных. Именно в результате такого голосования в емнип 2008 году убился А320. У него замерзли два датчика уа из трёх, и исправный был отправлен в игнор.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Уродцы жопорукие.Если уж они взлетают на автоматике, какие они нах летчики?
На Су-24, бывало, техники забывали снять чехол с трубки ПВД. Машина нормально взлетала, и только потом летчик замечал, что не измеряется путевая скорость. Доклад на землю и спокойная команда: Включи обогрев ПВД нах. Чехол кремировался, и все начинало работать. Неужели пилот жопометром не чувствует скорость своей машины? Она же при достижении нужной скорости начинает как бы подвсплывать.

Сообщение от Летчик запаса >>>

Следить за скоростью при разбеге некогда. Слишком быстро растёт. Да и прибор раньше был бесполезен: запаздывал. Обычно определяется жопой вестибулярным аппаратом.
Сейчас, в век электроники, приборы не такие - но, как показывает обсуждаемый случай, прибор всё равно может врать - не по технической причине, так из-за ненажатой кнопки.

Сообщение от BigMaximum >>>

полёт из Австралии?

Сообщение от Кадет Биглер

Вы читаете, что я пишу, или пребываете в своем мире? Я написал:
Их должно быть минимум ТРИ, работающих на разных принципах, и результат должен получаться методом голосования.

Сообщение от Проходящий >>>

В Европе, где-то. в Германии вроде.

Сообщение от BigMaximum >>>

чотта не припоминаю... За Австралию - помню.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Их должно быть минимум ТРИ, работающих на разных принципах, и результат должен получаться методом голосования.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

ПМСМ, командир, путевая измеряется ДИСС - доплеровским измерителем скорости и угла сноса. а ПВД - воздушная скорость. можно, конечно, через хитрые вычисления посчитать путевую на основании... но слишком неточно - ДИСС надёжнее.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

спор между ДИСС, ГПС и ИВС?

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Если на самолете есть РБП или РП, способный работать на фоне земли, скорость могут измерять и они.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Что мешает установить под фюзеляжем лазер и контролировать скорость разбега по микрорельефу взлетки?

Сообщение от Проходящий >>>

Воздушную?
Скорость разбега никому не интересна.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

На взлетном режиме воздушная никому не интересна.

Сообщение от Lemon Lime >>>

Если бы это было так, взлетный курс не зависел бы от ветра.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Если на самолете есть РБП или РП, способный работать на фоне земли, скорость могут измерять и они.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

да, могут, ПУТЕВУЮ - скорость относительно поверхности. а для пилотирования необходима ВОЗДУШНАЯ. она ничем, кроме ПВД (ППД) не измерится.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Если ветер не слишком сильный, современные самолеты могут взлетать и по ветру, и против. Просто против ветра разбег короче ну или расход керосина меньше. А так - тяговооруженность позволяет легко парировать ветер.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Путевая и воздушная отличаются на величину проекции скорости ветра на направление полёта самолёта. Для современных реактивных самолетов на эшелоне разницей можно пренебречь.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

да! а чем измерить скорость ветра в данной точке?

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

курвиметром????

Сообщение от Капитаниссимус >>>

не можно курвиметром женатому мужчине!

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

Ему в Бельдяжки нельзя. А курвиметром как раз можно и должно!

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Если ветер не слишком сильный, современные самолеты могут взлетать и по ветру, и против. Просто против ветра разбег короче ну или расход керосина меньше. А так - тяговооруженность позволяет легко парировать ветер.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

командир! ну...ПВМУ, ну не силён ты в аэродинамике! ЛЮБОЙ самолёт может взлететь по ветру и при боковом ветре, если они допустимы для данного типа. хватило бы полосы! на расход керосина это влияет не сильно.

Сообщение от Lemon Lime >>>

Взлететь-то взлетит, разумеется. Если знает воздушную скорость. Но при одинаковой скорости относительно земли, при ветре в 3 м/с, разница воздушных скоростей при взлете по и против ветра составит 6 м/с или 12 узлов. Те самые 12 узлов, на которые ошибся экипаж того самого B-2. Взлетели бы вовремя, может и заброс по тангажу не был бы для них фатален.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

да! а чем измерить скорость ветра в данной точке? зачем тогда городить огород с путевой, воздушной, приборной и индикаторной скоростями? почему не откажутся от трубок Пито и Прандтля?

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ну просветите меня.

Сообщение от Lemon Lime >>>

Взлететь-то взлетит, разумеется. Если знает воздушную скорость. Но при одинаковой скорости относительно земли, при ветре в 3 м/с, разница воздушных скоростей при взлете по и против ветра составит 6 м/с или 12 узлов. Те самые 12 узлов, на которые ошибся экипаж того самого B-2. Взлетели бы вовремя, может и заброс по тангажу не был бы для них фатален.

Сообщение от Капитаниссимус >>>

командир... ну не просветитель я, ей-богу. кроме того в тырнете достаточно сведений. и я ведь не спорю с вами о РЭБ и РЭО. да и ветка не та.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

В большой степени как дань историческим традициям. Кроме того, приборы такого рода надежны и могут использоваться в качестве резервных при отказе основного канала измерения скорости.
На современных ЛА обходятся без штурмана, навигационные задачи решает бортовая электроника. летчику, вообще говоря, важна скорость именно относительно поверхности земли, воздушная скорость носит вспомогательный характер.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Путевая и воздушная отличаются на величину проекции скорости ветра на направление полёта самолёта. Для современных реактивных самолетов на эшелоне разницей можно пренебречь.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Это всё вопрос привычки, традиций. Зная скорость относительно ВПП и учитывая показания акселерометра, бортовая электроника не допустила бы ошибки.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Почему бы не поспорить? Я бы постарался доказать свою точку зрения. А на слово я мало кому верю, уж извините.

Сообщение от Летчик запаса >>>

Следить за скоростью при разбеге некогда. Слишком быстро растёт.

Сообщение от Piligrim >>>

Это наверное касается лёгких и быстрых.
А вообще скорость принятия решения и скорость отрыва никто не отменял пока НМИ.