Сообщение от aviapasha >>>

М-14П - мотор невысотный, до высоты Говерлы ведёт себя сносно, а выше 3000 м резко теряет мощность. Мотор изначально делался для пилотыжных машин (поэтому П), отсюда беспоплавковый мембранный карбюратор и отсутствие наддува.

Сообщение от третий >>>

Еще абстрактный вопрос. Полет на горами (невысокими, не Гималаи) требует специальной подготовки летчика-любителя?
Или, как утверждают некоторые летчики, "какая разница, что внизу, воздух везде одинаковый"?

Сообщение от третий >>>

Еще абстрактный вопрос. Полет на горами (невысокими, не Гималаи) требует специальной подготовки летчика-любителя?

Сообщение от zjn >>>

Расскажите это экипажам АДД сделавшим десятки тыс. вылетов ночью, в нЕпогодь, в том числе за тысячи километров на Берлин, Будапешт, Кенигсберг.... . Да и у летчиков и штурманов У-2, бомбившим передний край немцев задачи были не легче. А про ночные истребители тоже не слышали?

Сообщение от solist >>>

Полет над горами - самый сложный. Нисходящие и восходящие потоки воздуха там есть практически всегда и их направление меняется в зависимости от времени суток.

Сообщение от Проходящий >>>

Над Поднебесной горой в Дании можно и без подготовки, а в Карпатах - лежащий где-то там Даймонд как бы намекает. В тч и на соблюдение проигнорированных выше "Правил ..."


Соло на контрабасе, без ансамбля... (затухающее эхо)

Сообщение от третий >>>

А любители, занимающиеся авиационным спиртомспортом, с этими потоками умеют иметь дело?

Сообщение от Проходящий >>>

Если обучались. Это емнип достаточно специальный отдельный курс

Сообщение от третий >>>

Еще абстрактный вопрос. Полет на горами (невысокими, не Гималаи) требует специальной подготовки летчика-любителя?
Или, как утверждают некоторые летчики, "какая разница, что внизу, воздух везде одинаковый"?

Сообщение от третий >>>

Скажем, пилот-спортсмен-любитель. Призер международных соревнований по пилотажу. Сейсчас в гражданской жизни-пенсионер МВД. Последний раз летал летал лет семь назад. Но, мол "руки помнят и опыт не пропьешь".

Сообщение от TOPMO3 >>>

Вопрос неправильно сформулирован. Нужно так. На какой высоте полета от поверхности, при полете над над горами, и на каких высотах от уровня моря, требуется специальная подготовка пилота?

Сообщение от третий >>>

Скажем, пилот-спортсмен-любитель. Призер международных соревнований по пилотажу. Сейсчас в гражданской жизни-пенсионер МВД. Последний раз летал летал лет семь назад. Но, мол "руки помнят и опыт не пропьешь".

Сообщение от solist >>>

Не стал бы так категорично утверждать. Ан-2 по-прежнему труднозаменим в целом ряде регионов нашей обширной страны. Использование вертолетов не в пример дороже получается.

Сообщение от третий >>>

До 1000 метров над поверхностью. На длительном участке снижения, с пониженной мощностью двигателя - от 700 до 300 м.

Сообщение от третий >>>

А любители, занимающиеся авиационным спиртомспортом, с этими потоками умеют иметь дело?

Сообщение от Гамиль >>>

Я что-то сказал против Ан-2?
Я только сказал, что попытки прилепить новый движок или изменить геометрию крыльев уродуют изначально красивый, кмк, самолет, идут ему, как корове седло.

Сообщение от третий >>>

Но там еще самолет перетяжелен. Килограмм на 100-120

Сообщение от TOPMO3 >>>

На высоте 1000 метров от поверхности, как правило, не нужна. Потому что достаточно высоты что бы среагировать на попадание в нисходящий поток или турбуленцию даже пилоту средней руки. Но это зависит от высоты над уровнем моря и типа самолета. Чем больше высота над уровнем моря - тем меньше зазаоры на ошибку, ибо плотность воздуха начинает играть свою роль.

ЗЫ Если речь о катастрофе Даймонда, то у меня впечатление что это или проблема с двигателем, или полет на слишком низкой высоте, когда действительно попадание в нисходящий поток может привести к серьезным последствиям.

Сообщение от solist >>>

(кивает понимающе) Блок НУРС подвешен

Сообщение от solist >>>

Блок НУРС подвешен

Сообщение от третий >>>

Там был полет на очень низкой высоте (100- 80 м) со снижением скорости практически до скорости сваливания.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Т.е. созданы были все предпосылки для попадания в аварийную ситацию. Результат не заставил себя долго ждать.

Сообщение от третий >>>

Люди наша главная ценность

Сообщение от третий >>>

Это вызывалось оперативной необходимостью.

Сообщение от третий >>>

Это вызывалось оперативной необходимостью.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Не бывает оперативной необходимости, которая влечет за собой катастрофу. Таких оперативников - в жопу.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Да понятно, что самолет погранохраны скорее всего не для лихачества это делал. Но именно здесь и пролегает разница между необходимостью и безопасностью. И результат, сам видишь какой бывает. Я все же 6 лет был инструктором ПДС-ПСС, довелось повидать разного, и почитать документы расследований катастроф.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Статистику про "десятки тысяч вылетов" в СМУ, не приведете ли?

Сообщение от TOPMO3 >>>

Из того что я читал, изменение плана полетов или их отмена по метеоусловиям были вполне обыденными.

Сообщение от TOPMO3 >>>

И даже в ПМУ ночью нередки были случаи когда самолеты садились на других аэродромах или вообще где придется.

Сообщение от третий >>>

Этот М-14П автомобильном бензином кормить можно? Двигатель, вроде, новый после длительного хранения.

Сообщение от aviapasha >>>

В идеале его надо "кормить" бензином Б-91/115. Допустимо А-95, но там надо добавлять антикристаллизационные присадки (особенно в горах и в нонешнее лето). И очень внимательно следить за состоянием мотора, у нас вводили в действие бюллетени с технологическими картами про дополнительные чистки карбюраторов, вшестеро чаще, чем при использовании Б-91/115. Было это четверть века назад, но сумлеваюсь ((с) моя матушка) что современные бензины качественнее бензинов производства начала 1990- г.г.
И товарищ Ваш пусть возьмёт с десяток провозных полётов для восстановления навыков, в идеале - половину в горах.

Сообщение от третий >>>

Военная служба вообще предполагает определенный риск для жизни. За это даже специальная доплата есть. У летчиков - в повышенном размере.

Сообщение от zjn >>>

Кстати, по воспоминаниям дальников основной причиной отмены по погоде были грозовые фронты.

Сообщение от третий >>>

В горах точно провозные не возмет. Полет около 900 км, за одну ночь, с двумя посадками для заправки автобензином на полевых площадках. В основном полет вдоль автострад, с высотой не более 1000 м., горный участок - только в самом конце. Самолет сборный, без регистрации, движок с хранения, непользованный. Пара обкаточных полетов, предположим, было.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ну вот, и дорисковались. Самолет разбит, экипаж погиб. Чем в следующий раз рисковать будем? Офицеру голова дана не только для ношения фуражки, ей иногда еще и думают. Время - мирное. Совсем не случайно в наших ВКС сначала идет безопасность полетов, а потом - выполнение учебно-боевой задачи. Во время войны будет иначе, но сейчас не война.

Сообщение от третий >>>

Полет около 900 км, за одну ночь, с двумя посадками для заправки автобензином на полевых площадках.
Самолет сборный, без регистрации, движок с хранения, непользованный.

Сообщение от третий >>>

"Служба по охранегосударственной границы является выполнением боевой задачи"(с) НОГГ ч.3