 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| А смысл? |
|
Цитата:
Одним рулил (майна-майна!), а на другого болт забил. Результат - куча разорванных тел. Формально - ВРОДЕ ничего не нарушил. Хотя если посмотреть движение Польского борта по глиссаде - то возникает куча вопросов. Гляньте отчет МАК и совместите с командами "диспетчера". |
|
Цитата:
Я даже обижусь... Т.е. кроме ВАС никто ващще не представляет? Кому верить-то в этой жизни? |
|
Цитата:
|
| Фишку понял. |
|
Цитата:
К ПРП. Так он фигурирует в отчете МАК. |
|
Берем записи переговоров земли с бортом. Выкидываем все наземные переговоры кроме ПРП. Совмещаем это вот ПРПшное "На курсе, на глиссаде" со схемой захода по высоте, указанной в отчете МАК. Есть там схема по высоте и времени. Синхронизируем по времени. Куйня какая-то получается... |
|
Цитата:
Экипаж контролировал высоту по приборам, визуально не наблюдая землю. Вышка - тоже, по приборам (тащ Трололо указал, какая там точность), визуально не наблюдая борт. Когда у них неожиданно над вышкой возник Ил-76, они окуели и начали материться. Ну и куда, спрашивается, полез пан Протасюк??? |
|
Тут ведь что... Вот эти "команды" ПРП "На курсе, на глиссаде" + дальность - никуя не соответствовали действительности. Борт трижды выходил вверх из коридора глиссады, но ПРП талдычил свое. "На курсе, на глиссаде". Кстати, если вы прочитаете ветку вверх - то поймете что не по тем приборам борт высоту держал :-) |
|
А то что полез - сам мудак. Но и "вышка" должна была сразу послать его нахер. Кто тут больший кОзел? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
02.06.1945 Заслуженный штурман-испытатель СССР Штурман ГА 1 клс Мастер спорта СССР по классической борьбе Родился в г. Донецке. Среднюю школу окончил с серебр; медалью (1962) В 1963 поступил и в 1966 закончил Кировоградскую школу высшей летной подготовки — штурман ГА (диплом с отличием). 11.03.1966 прин; ЛИС ОКБ О. К. Антонова — штурман-испытатель 3, 2, 1 класса, штурман-инструктор, старший штурман, помощник начальника ЛИС по штурманской службе (1980—1984). В 1969—1977 учился и окончил КИИГА — инженер-электрик. Провел испытания: Ан-12 — РЛС "Инициатива", десантирование грузов с предельно малых высот и спасательного катера на море (тема "Космос"), ПНК; Ан-22 — отработка ПНК "Поле ПНПК-22, система постановки помех "Саламандра", транспортировка крупногабаритных грузов на внешней подвеске; десантное оборудование и ПНК на Ан-24Т, Ан-26, Ан-26Э, Ан-12, фотооборудование на Ан-30, А-820 (5 версия) на Ан-124. Обучал ливийские экипажи спецприменению самолета Ан-26. Неоднократно демонстрировал самолеты "Ан" в странах: Франция, ПНР, НРБ, ФРГ, ЧССР, Сирия, Ирак, Ливан, Марокко, Алжир, Индия, Афганистан, Эфиопия, Чад, Либерия, Тунис, Бирма, Малайзия, Сингапур, Филиппины. Выполнял транспортные полеты на Ан-124-100 по заявкам АТП "Авиалинии Антонова. Освоил и проводил испытания на самолетах: Ли-2, Ил-14, Ан-2, Ан-2М, Ан-8, Ан-ЮА, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124. Награжден медалями. Уволился в 2004 в связи с выходом на пенсию. |
|
Цитата:
16.05.1958 Летчик-испытатель 1 класса Пилот ГА 1 класса Военный летчик 1 класса Подполковник ВВС Родился в г. Шяуляй (Литва) в семье военного штурмана. Закончил 10 классов и поступил в Тамбовское ВВАУЛ им. М. Расковой, которое закончил в октябре 1979 — офицер с высшим военно-специальным образованием, летчик-инженер. Служил в Прибалтийском ВО (Тарту), Ленинградском ВО (Сальцы). С 11.1987 по 06.1989 — слушатель Центра подготовки летчиков-испытателей, г. Ахтубинск Северо-Кавказского ВО, где и летал после окончания летчиком-испытателем до 05.1992. Затем служба в ГАНИЦ ВС Украины, г. Феодосия. 12.09.1994 принят в АНТК им. О. К. Антонова летчиком-испытателем. Основные проведенные работы: Ту-22МЗ — специальные летные испытания — с различны¬ми типами авиационных крылатых ракет (АКР) Х-22, Х-117 — с системой управления воору¬жением (СУВ) АКР Х-15 по определению точностных характеристик и по расширению боевых возможностей самолета при пусках на максимальных сверхзвуковых скоростях, оценка пуска Х-15 в полете строем парой; — пилотажные свойства, ЛТХ и оценка боевого применения с си¬стемой "бак-напалм", определение аэродинамических поправок на минимальных скоростях; госиспытания по сбросу возвращаемых космических баллистических капсул (ВКБ) на сверхзву¬ковых скоростях, с серийным комплексом обороны, с АКР Х-117; Су-24М — характеристики навигационного способа бомбометания, характеристики с ракетами Х-31, Х-59, Х-59М, Х-58У, Х-25МЛ, с СУВ для бомбометания бароспособом, с новым комплексом пилотажной информа¬ции, с аппаратурой обзора задней полусферы, с корректируемой авиационной бомбой (КАБ-500), отработка автономной системы захода на посадку по азимутально-дальномерной на¬вигационной системе (АДНС), автономное бомбометание, определение прицельных характеристик с доработанной системой, с прицельно-радиолокационным комплексом; А-50 — модернизи¬рованный ПНК, устойчивая работа СУ на некондиционном топливе; самолет-мишень М-16 (Ту-16) — пилотирование радиоуправляемого самолета-мишени, характеристики автоматизиро¬ванного управления; Ту-95МС — комплекс радиолокационно-электрических помех; Ту-142МР — ЛТХ с выпущенным кабель-канатом длиной 7500 м (антенна для связи с подводными лодками); Ан-72 — испытания модификаций Ан-72П и Ан-72Р, Ан-32Б — ЛТХ с чрезвычайным ре¬жимом двигателей (ЧР); Ан-124-100М-150 — сертификация, расширение взлетно-посадочных весов, Ан-124-100 — ВПХ на высокогорных аэродромах, применение повышенного номинального режима двигателей; Ан-70 — большие углы атаки, определение ВПХ КВП на грунтовой ВПП, имитаторы льда, десантирование боевой техники, исследование СУ, госиспытания; Ан-12 — возможность десантирования без ВПС, Ан-140, Ан-225 — сертификация, СИ ТСА5, СРППЗ на Ан-12, Ан-124-100М, Ан-74ТК-300, госиспытания системы захода и посадки "ЛУЧ-7" на Су-24 и Ту-134. Летал и проводил испытания на самолетах: Л-29, Л-39, Як-18Т, Як-52, Як-40, Ил-28, Ил-76, А-50, Ил-38, Ту-16, Ту-22М2, Ту-22МЗ, Ту-95МС, Ту-142, Ту-134УБЛ, Су-24М, Су-17, М-16, МиГ-29, Ан-3, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-124, Ан-225, Ан-140, Ан-72, Ан-74, Ан-32, Ан-70, мотодельтаплан Т-2М, В-35 "Вильга", С Л А. Налет более 8 200 часов, испытательный 1728 часов. |
|
Цитата:
Во-первых, Коршунов, чисто как штурман, рассматривает маленькую замкнутую систему Экипаж - ГРП на этапе непосредственно захода и посадки. Все. Т.е., как человек, который никогда не занимался обеспечением заявок, получением разрешений и вообще работой по обеспечению чартерного рейса, он эту тему отсекает. Также, кстати, как и Ершов. И тут, замыкаясь в этой системе, он делает подробный разбор ситуации с указанием всех ошибок. Но ведь я-то говорил, как ты помнишь, не об этом. И тут наступает во-вторых. Коршунов в разборе, опять же косвенно, подтверждает мою позицию: Цитата:
И аэродром, с его особенностями по подстилающему рельефу на глиссаде, штурман-лидировщик знал бы тоже. А если бы не знал, то изучил, как и положено при подготовке к такому полету. И даже ничего не нужно сверх обязанностей, обычная подготовка к обычному чартерному рейсу. Цитата:
|
|
Автор:
Трололо
Дата: 29.01.2011 00:05 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
Вы точно запись разговоров читали? Всю? Своими глазами? Или "Рабинович напел"? ПРП за все время выходит в эфир 3 (прописью - ТРИ) раза. Несколько фраз в районе 9:14, про жопу в 9:57 и в 10:40 фраза "Полоса свободна". О каком ПРП Вы здесь уже второй раз бодягу заводите? Вы вообще структуру ГРП и примерные обязанности в ней представляете? РЗП "заводит" самолет, Эр-Зэ-Пэ! И заводить он его начинает лишь после того как КВС "заказывает" на снижении вид захода, прослушав погоду. Ил-76 "локатор" заказал (точнее, ему назначили, имели право, а тот принял) и его вели (и то подробно, с отбивкой по каждому километру, только на втором заходе после того, как он крылом чуть курятник РП не снес). А Протасюк молчал как партизан. А вот РЗП и молчать не мог и тарахтеть не имел права - экипаж "заход - локатор" не заказывал. Вот он нечто среднее, чтобы не отвлекать экипаж от захода "по своим средствам" и давал. И то после ДПРМ его отбивали каждый километр, так же, как и Ил. Читайте расшифровку. Сразу говорю (второй раз, для Вас специально), что я отчет МАК не читал, и не хочу, но раз РЗП говорил "на курсе, глиссаде", значит в ТОТ момент они были на курсе и глиссаде насколько это можно было по индикатору ВИСП определить. Не стройте дебильных теорий заговора или "вечного российского раздолбайства". За спиной у всей ГРП всегда незримо стоит прокурор. И "для галочки" никто развалившись с сигареткой в кресле цифры от балды на магнитофон ляпать не будет. Тем более, когда в жопных СМУ заходит самолет президента соседнего государства. |
|
Цитата:
что меня царапнуло во фразу "В данном случае диспетчера, руководители посадки (в «Аэрофлоте» служба управления полетами называется диспетчерами, а в армии они все гордо себя именуют руководителями полетов)" из уст летчика. |
|
Автор:
Трололо
Дата: 29.01.2011 00:25 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
Кстати, этот КМС по вольной борьбе, я смотрю, говнюк тот еще... Ни одного дня в ВВС не прослужил, за штурвалом сроду не был, в ГРП если и был, то только дежурным штурманом - за столом с картой сидел, план полета подписывал и подготовку экипажа к вылету проверял. Но по части обвинений оре-е-е-ел... 50\50 ... "не меньФе". Не коршун - орел! Его коллега - пилот и то более сдержан, хотя в силу своей профессии и биографии более компетентен. |
|
Автор:
Трололо
Дата: 29.01.2011 00:33 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
видеофильму выкладывать не стану, при оказии вручу - там на разбеге 22М3 то пропадают за складками местности, то появляются... так и скачут до отрыва. видео из кабины - отдельная песня ))) а самая дурная полоса, имхо - Печора. ТРИ ВПП утопили нах прежде чем догадалась - мерзлота, дренть... до того как догадались при рулении 50-х фонтаны из стыков плит были выше законцовок крыла |
|
Автор:
Трололо
Дата: 29.01.2011 00:52 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0 %BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0% B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C,+%D0%A1%D0%BC%D0% BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA&ll=54.823783,32.0 26863&spn=0.047815,0.102825&t=h&z=14 Остальные подробности можно поискать здесь: http://smolensk.ws/blog/168.html или здесь: http://www.forumavia.ru/forum/2/9/1520138656583337411001270885429_1.shtml только читать не рекомендую - пролистывайте в поисках ссылок (они там подсвечены всегда) |
|
to КБ офф Командир, ходят слухи что знамена Кубинки (всех полков, которые в итоге слили свои награды в ЦПАТ - 32, 234-й Гвардейские и др.) в конце декабря сданы в архив... мол, теперь у вас один флаг - 4-го ЦБП, а поскольку календарные сроки по АТ вышли уже все, то и ЛПС нефиг баловаться... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Должность РБЗ - "старший помощник руководителя полётов-руководитель ближней зоны". Видимо, отсюда и появился ПРП в СМИ и МАКовском отчёте. |
|
Автор:
Трололо
Дата: 29.01.2011 10:07 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
|
|
Да, тут путают два понятия - должность и выполняемые обязанности. Должность посадочника - помощник руководителя полётов (так в удостоверении личности пишут). А обязанности он выполняет - РЗП. Соответственно, должность - старший помощник РП, а обязанности - РБЗ. Или, ещё проще: должность зам. ком полка, а обязанности на лётную смену - РП. Короче - должность записана в личном деле или УЛ, а обязанности - в левом нижнем углу плановой таблицы. |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|