 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
PS Ежличо, это я не топов выгораживаю, а заради истины. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А стонать по поводу тяжелого экономического положения а/к уж точно не надо. Тоже мне, безногий нищий на паперти. И если а/к не хотят использовать отечественную АТ по-хорошему, будет по-плохому. Государство просто прикроет кран. Сначала лизинга, а потом закупки иностранных в/с. Кому не нравится, может валить. Найдутся другие, которые захотят. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
- курс доллара вырос вдвое (привет лизинговым платежам и запчастям) - менее доступны стали кредиты - отпали Турция, Египет, Украина - доходы народа упали, соответственно, за границу стали летать меньше. Т.е. рынок авиаперевозок схлопнулся и надо было убирать кого-то из игроков. Зачем валить S7 или Ютейр, имеющие менее, чем по 10% пассажирооборота, когда есть "Трансаэро", занимающее по разным оценкам 25...30% рынка? А когда В.Филев твердо заявил, что покупает "Трансаэро" со всеми долгами, началась паника, моментально аннулировали сертификат эксплуатанта, Филеву же, похоже, указали, что он не прав, ибо потом он заявил некую несуразицу о том, что, якобы, не смогли ему предоставить нужное количество акций. У ВИМ-а экономические показатели были куда лучше: даже прибыль была. "Помогла ему эта комиссия" (с)? Так что не надо, про экономические причины падения Трансаэро. |
|
Цитата:
- Ни за что! - У нас все ни за что! Психологически приятнее свалить гибель компании на происки государства, чем на вопиющее ебланство собственных топов. |
|
Цитата:
Замкнутый круг, однако. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Государство обсолютно правильно сделало прикрыв эту лавочку. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но понял, что у вас несколько эмоциональное отношение к "Трансаэро", поэтому, наверное, нет смысла развивать тему. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
У нас несколько лет назад от часов (Tissot, они конечно подешевле Breitling) отказались, стали золотые значки с логотипом давать. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но там исследуется статистика компании за 30 лет, которых нет у "Трансаэро". А поправочные коэффициенты дело хитрое... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
За фразу "Объясняю еще раз - старых самолетов не бывает. При соблюдении предписанных производителем процедур, летную годность можно поддерживать бесконечно" я бы вам вкатил пару и отправил на пересдачу. Просто потому, что по выработке назначенного ресурса по планеру самолета его эксплуатация становится невозможной и запрещается. Металл теряет прочность, и никакими регламентными работами ее не вернуть. |
|
Цитата:
Оснований не верить данному у меня нет. Еще и владелец в бегах... |
|
Цитата:
Цитата:
S7 выживает за счет диверсификации бизнеса, имея в свое составе целую группу предприятий разного профиля (околоавиационного), например предприятие, занимающееся тяжелыми формами техобслуживания и активно привлекающее сторонних клиентов. Но и то, на бедность плачется. Другие мелкие конторы, как правило, входят в состав крупных неавиационных концернов, которые покрывают их убытки. Есть авиакомпании, созданные для обслуживания мощных турфирм. Например IFly - контора, созданная общеизвестным Тез Туром. |
|
Цитата:
Ну если большая часть машин компании в лизинге, курс валюты упал и лизинговые отчисления подпрыгнули, зачем брать себе на горб еще и новые машины? Давайте уж скажем прямо: Трансаэро - блатная конторка, созданная четой Плешаковых под крылышком Анодиной и Примакова. Не стало поддержки - рухнул и хваленый образец капиталистической компании. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|