 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
2. Нет, не будет. Самолет еще и источник повышенной опасности для ТРЕТЬИХ лиц. |
|
Цитата:
Выяснять до донца будет производитель этих баночек. А Боингу остаецца или заменить на сильно более безопасные, но менее ёмкие, с соотв ограничениями, или... даже прям и не знаю. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А грабельки они себе изготовили недецкия. ЧСХ, в принципе, в нарушение собственных норм практиццки. |
|
Просто всех еще раз с праздником! :) |
|
Цитата:
|
|
Автор:
Эрбюс
Дата: 24.02.2013 12:01 Ре: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
|
|
Цитата:
|
|
Летчик-испытатель Питер Коллинз протестировал Як-130. Люблю эту машинку, очень красивая. |
|
Жертвами взрыва воздушного шара в Египте стали французы, британцы и японцы; два человека выжили Цитата:
|
| Красивое фото: |
|
Цитата:
|
|
* Гражданы, Современному истребителю вредно садиться на три ноги сразу? Бомберу? Транспорту? Пассажиру? Обнаружил, что палубный ероплан лучше бы оставался двухстоечным с хвостовым костылем. Палубные самолеты, оказывается, должны всячески избегать приземления на три точки сразу, и нормальной считается посадка на основные стойки, зацеп троса крюком в идеале должен произойти ДО касания носовой ногой палубы. Ибо она слабже, и при палубной посадке на три точки часто подламывается. Кроме того, при такой посадке на три точки верхнее положение крюка оказывается выше над палубой, и гидроаккумулятор, блокирующий отскок крюка от палубы, имеет определенный цикл срабатывания, так что при трехточечной посадке это время может быть слишком большим из-за бОльшего расстояния до тросов, и незацеп более вероятен. Если при этом подламывается носовая стойка, это расстояние возрастает еще больше, и самоль, откозлив от палубы основными стойками, оказывается в положении отрицательного угла атаки - в пологом пикировании - с полными вперед РУДами и в дистанции каких-то 10-12 метров до краш-барьера, на взлетной скорости. Вероятность утыкания носом в палубу со всеми последующими ништяками и заказом нового борта взамен сгоревше-вылетевшего за борт, максимальна. Так что старым бипланам было проще:-) Пехота, а как у вас?;-) |
|
Цитата:
Потому как все написанное про слабину носовой стойки и отрицательный угол атаки -- оно и для "земли" справедливо. Цитата:
- значительно возрастает воздействие реактивной струи на палубу и костыль; - увеличивается угол тангажа, что при заходе на посадку ухудшает видимость палубы; так что лучше-не лучше -- вопрос спорный. |
| На три точки запрещено садиться и "пехоте". Посадка всегда осуществялется на две основные стойки шасси, затем самолет плавно опускается на носовое колесо. |
|
В России не хватает командиров самолетов, но учить своих дорого ========= Мудро. И самолёты свои строить дорого. На А и Б уже практически перешли. Теперь осталось и экипажи из-за рубежа приглашать. |
|
Цитата:
Одним махом решается проблема с профсоюзами. И остается всего один шаг до заветной мечты гендиректора одной из авиакомпаний. Всё (!!!) сдать на аутсорсинг, вплоть до бухгалтерии и юристов, не говоря уже о техноте. Оставить только кабинные экипажи. И билеты продавать прям на борту. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А тут "ходишь-ходишь в школу, потом бац..." и 2008-2009 год, когда вся ГА в стране садится на жопу и в пролете такие серьезные конторы, как Эр Юнион, КД-авиа и т.д., А наша в диком восторге (оправданном, кстати), что удалось поиметь хотя бы 1...2% роста. Выходом было бы обучение ЛС силами государства (это к тому же было бы нормальным фактором безопасности полетов) но тож ведь вкладываться надо, восстанавливать порушенное профобразование, преподов искать, - да и охрененную работу по гармонизации наших-буржуйских юридических вещей проводить - техника-то, как это ни грустно, теперь, в основном, западная и ориентироваться надо на буржуев гораздо больше, чем раньше |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|