Сообщение от Са-Ша >>>

У него были и F-111 и FB-111.

Сообщение от Са-Ша >>>

и F-111 и FB-111.

Сообщение от maxez >>>

* До 1960-го использовались разные системы нумерации на флоте и в ВВС. На флоте F4U - F-истребитель, 4 - порядковый номер модели данной фирмы, принятой на вооружение (один и тот же самолёт F4U, который обсуждаемый чайкокрылый "корсар", строился не только разработчиком, но и фирмой Goodyear, и тогда он назывался FG, единица между буквами опускалась), U - индекс производителя, в данном случае фирма Vought. В армейских ВВС (до 1947 - в подчинении армии, потом - отдельные ВВС как вид ВС) сначала для истребителей использовалась буква Р (Pursuer, "преследователь"), с 1947 - буква F (Fighter, истребитель), затем двухразрядный цифровой индекс модели - Р-38, Р-47, F-86. При слиянии систем нумерации разработанный флотом F4H, который "Фантом-2", стал F-4х, где х обозначал индекс модели в зависимости от того, кто его заказывал. Крайним самолётом старой нумерации в ВВС стал F-111, потом пошел F-5. Флот тоже переобозвал свои машины - F8U стал F-8х, А4D - А-4х и так далее.

Сообщение от LoneWolf >>>

FB - бомбер на базе истребителя, и это действительно так. FB-111, в отличие от F - чистый бомбер, без всякого стрелкового вооружения и ракет "воздух-воздух"

Сообщение от maxez >>>

Вообще по мнению амеров, первый реактивный палубник, на котором освоить ночную посадку в СМУ и в шторм может почти любой лётчик, стал F-18. До этого все реактивные машины требовали определённой физиологии и везения.

Сообщение от maxez >>>

Он очень долго летает по причине немеряной дури моторов

Сообщение от maxez >>>

Он не мог бороться за превосходство, но угрозу нашей МРА представлял бы более серьезную, чем "томкэт".

Сообщение от Старшина >>>

Наверное в этом. :)))

Сообщение от Абердин >>>

Что-то странное. И не крылатая ракета и не фотошоп, вроде.

Сообщение от Абердин >>>

и не фотошоп,

Сообщение от Старшина >>>

Ну, шведы вообще видели русские подводные лодки на гусеничном ходу...

Сообщение от Старшина >>>

Ну, шведы вообще видели русские подводные лодки на гусеничном ходу...

Сообщение от Абердин >>>

Что-то странное. И не крылатая ракета и не фотошоп, вроде.

Сообщение от Старшина >>>

Ну, шведы вообще видели русские подводные лодки на гусеничном ходу...

Сообщение от Baloo >>>

Старинный шведский обычай есть грибы.

Сообщение от LoneWolf >>>

да какой там не фотошоп... :))))
Старшинис - гадЪ.
(уважительно) это ж надо было такое найти... я бы, чесслово, не нашел :)

Сообщение от aviapasha >>>

Токмо там не "Фантом" прималёван к пуску ракеты с ПЛ, а его наследник (линии F-4C/D/E)/

Сообщение от maxez >>>

* Он не любимый. Он очень долго летает по причине немеряной дури моторов.

Сообщение от aviapasha >>>

А как с того же "Арк Рояла" взлетали визитёры-американцы

Сообщение от ALOKS >>>

(на Харрирере).

Сообщение от aviapasha >>>

А вот есть вопрос по "Фантомам":

Сообщение от zigzag >>>

Я бы поделил истребители войск ПВО и ВВС примерно так: У ПВО - летающие платформы - с мощными БРЛС и ракетами В-В. Располагаемые перегрузки, как правило - до 4-5 единиц. Т.е. - относительно маломаневренные машины. Су-15, Ту-128, МиГ-25,31.
Истребители ВВС - фронтовые самолёты, способные вести маневренный ближний воздушный бой. В том числе и "стрелково-пушечный". Располагаемые перегрузки, - 8-9 единиц.
Однако истребители ВВС иногда появлялись и на вооружении ПВО: например МиГ-23, Су-27.

Сообщение от maxez >>>

в гражданской авиации антикоррозийная защита существует? Или может ресурс планера самолетов, летающих в морском климате, ограничен административно?

Сообщение от maxez >>>

* Это у нас. А у буржуёв по перегрузкам сходно?

Сообщение от maxez >>>

Я просто посмотрел, сколько 737-х принадлежат маленьким АК в Океании и Полинезии, всю дорогу летая между тихоокеанскими островами в экваториальном климате.

Сообщение от yamuga >>>

В экваториальном климате они на земле стоят

Сообщение от zigzag >>>

Не могу знать.

Сообщение от LoneWolf >>>

да какой там не фотошоп... :))))
Старшинис - гадЪ.
(уважительно) это ж надо было такое найти... я бы, чесслово, не нашел :)

Сообщение от maxez >>>

* Ну вот у 737 "бобика" внутригавайского рейса в 80-х, когда крышу снесло и стюру высосало, вся история прошла в полётах между Оаху и Хило - самоль много лет по несколько раз в день мотался между островами Гавайского архипелага - как раз и ссылались на коррозию, которой в континентальном климате не было бы...

Сообщение от maxez >>>

* вопрос сообществу: в гражданской авиации антикоррозийная защита существует? Или может ресурс планера самолетов, летающих в морском климате, ограничен административно? Я просто посмотрел, сколько 737-х принадлежат маленьким АК в Океании и Полинезии, всю дорогу летая между тихоокеанскими островами в экваториальном климате.

Сообщение от yamuga >>>

Там расстояние-то где-то как Москва-Тверь, а они 737 гоняли.

Сообщение от yamuga >>>

В экваториальном климате они на земле стоят, ну еще взлет-посадка. А там где летают условия не шибко отличаются от умеренно-широтных.

Сообщение от Piligrim >>>

налет и наработки в прибрежной или тропической зоне учитывались с коэффициентом.
Хотя могу и ошибаться.

Сообщение от ALOKS >>>

Не ошибаетесь. RR в расчетных формулах остаточного ресурса для своих двигателей учитывает климатические особенности эксплуатации и сейчас.

Сообщение от maxez >>>

как раз 892-я садится на "Арк" в 1975,

Сообщение от Piligrim >>>

Именно стояние и переход охлажденного самолета с эшелона на землю с появлением обильного конденсата на элементах планера при повышенной влажности + очень обильные ливни + близость океана с солеными ветрами и провоцируют гораздо более быстрый износ по сравнению с глубоко-материковыми условиями в умеренном климате.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Только не износ, а старение. Износ по определению следствие трения, а старение - комплекса физико-хииических причин - соляной среды, термических ударов и пр.