 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
(продолжая ПТ-флуд в авиационной ветке) Цитата:
Встречал упоминания о том, что эта ракета практически на всей траектории движется с примерно метровым превышением над линией прицеливания, что выглядит разумно: и горку делать не надо, и шансы зацепиться за что-то ниже. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Отремонтирован (даже, наверное, отстроен-реконструирован) павильон ВОВ: чистенько, опрятненько. И девушки молодые-симпатишные экскурсии водят (ну, у нас такая была, а сколько таких экскурсоводов всего - х.з.) |
|
Можно, конечно. и в "Позитивные...", но и тут к месту: |
|
Цитата:
|
|
Обнародованы результаты расследования авиационного происшествия, которое произошло 15 июля 2013 года в Международном аэропорту Киев («Жуляны»), когда Boeing 737-500 авиакомпании UtAir (Россия) при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта. Напомним, самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Москва («Внуково») – Киев («Жуляны»), на борту находился 81 пассажир. В результате аварии никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, воздушное судно также не получило значительных повреждений. Согласно выводам Национального бюро расследований авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами, виноват экипаж, допустивший серьезные просчеты в построении маневра захода на посадку. «В результате расследования было выявлено, что экипаж не выпустил шасси на нужной высоте, поэтому повышенная скорость воздушного судна не позволила в нужный момент выпустить закрылки в посадочной конфигурации. Командир воздушного судна мог просчитать возможные последствия своей ошибки и уйти на второй круг, однако он решил продолжить снижение на повышенной скорости и совершить посадку с выпуском закрылков в положении 15 градусов, вместо посадочной конфигурации 40 градусов. По этой причине касание ВПП (взлетно-посадочной полосы) произошло с перелетом свыше 1000 метров от ее торца и, несмотря на переложенный реверс двигателей и энергичное торможение колесами, воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и увязло в грунте», - говорится в выводах Бюро. |
|
Цитата:
|
|
СОБЫТИЯ С ВС ИНОСТРАННОЙ РЕГИСТРАЦИИ серьезный инцидент 15.07.2013 , в 09.12 UTC , в визуальных метеорологических условиях , при посадке на аэродроме «Киев » (Жуляны) с МКпос261 º , произошел серьезный инцидент с выкаткой ВС Б-737 «Авиакомпания « ЮТэйр » (РФ ) за пределы ВПП. Экипаж ВС выполнял рейс UTA-797 по маршруту Москва ( Внуково )-Киев( Жуляны). На борту ВС находился 81 пассажир В результате происшествия экипаж и пассажиры не пострадали. ВС повреждений не получило. В ходе расследования комиссией было выявлено, что на высоте 1000 футов , которая является условной высотой для стабилизированного захода на посадку в инструментальных метеоусловиях, шасси ВС не были выпущены , а скорость 413 км / ч была слишком высокой для последующего выпуска закрылков на 15 градусов (максимальная скорость для выпуска закрылков на 15 градусов составляет 361км / ч). Таким образом , параметры ПС не позволяли выполнить табилизированный заход на посадку . Поскольку , ниже высоты 1000 футов над поверхностью земли самолет продолжал лететь в непосадочний конфигурации , начиная с высоты 913 футов до высоты 225 футов , сработала звуковая сигнализация непосадочного положение самолета « TOO L OW TERRAIN »(« Слишком близко, земля » ) системы сигнализации опасного сближения с землей ( EGPWS ) . Проигнорировав ее , экипаж продолжал заход на посадку . НЕ имея возможности для дальнейшего выпуска закрылков , из-за повышенной скорости , вместо выхода на второй круг , экипаж продолжил снижение и заход на посадку . То есть, на момент достижения высоты 500 футов , параметры ВС не позволяли выпустить закрылки на 40 градусов. В нарушение п. 8.25.1 части А-8 « Руководства по выполнению полетов » авиакомпании « ЮТэйр » , КВС принял решение выполнять посадку с закрылками , выпущенными на 15 градусов . Однако , решение о заходе на посадку было принято без проведения предпосадочной подготовки для посадки ВС с закрылками , выпущенными на 15 градусов , отсутствие возможности выполнить расчет посадочных скорости и необходимой посадочной дистанции для соответствующей конфигурации , и при наличии информации о возможном ухудшении условий торможения на ВПП после ливневых осадков. После проведения анализа комиссия установила, что при выбранной КВС на предпосадочной подготовке , конфигурации и скорости захода на посадку , имеющаяся дистанция пробега должна составлять не меньше 5007 футов ( 1526м ) . Имеющаяся посадочная дистанция ВПП 26 а / п "Киев ( Жуляны ) »-7422 фута ( 2262м ) . Таким образом , заход на посадку и безопасная посадка с максимальной посадочной массой , которую имело ВС при посадке в а / п «Киев » (Жуляны) , с закрылками , выпущенными на 15 градусов при положении « AUTOBRAKE 3 » в данных условиях , при условии соблюдения экипажем критериев стабилизированного захода на посадку, были возможны. Касание ВС ВПП произошло с перелетом более чем на 1000м. Через 8 секунд после приземления КВС применил максимальное торможение колесами шасси , сохраняя при этом максимальное торможение реверсом двигателя . После посадочного пробега по ИВПП , ВС продолжало двигаться в прямолинейном направлении. С целью предупреждения столкновения с огнями ВПП , КВС отвернул влево , после чего вернул самолет в направлении , параллельном оси ВПП. Пройдя между левым и Центральнымы блоками огней ВПП с максимальным реверсом , ВС воздушной струей левого двигателя повредило крепление основания наземного ограничительного огня No 119. После этого ВС остановилось на грунтовой поверхности спланированной части летной полосы. Согласно выводам комиссии , причиной серьезного инцидента стало: несоблюдение расчетных скорости снижения и высот в конфигурации с закрылками , выпущенными на 15 градусов в а / п «Киев » (Жуляны) на ВПП 261 ( основной фактор-экипаж ) , что привело : к выводу ВС на высотах 1000 футов , 500 футов относительно торца ВПП , в нестабилизированном положении ( шасси не выпущены , посадочная скорость завышена для положения закрылков σс= 15 ° , спойлеры убраны ) ( сопутствующий фактор-экипаж ) , в результате чего : ВС на повышенной скорости вышло на торец ВПП на значительной высоте ( 92 фута вместо положенных 50 футов) , выполнило посадку со значительным перелетом и выкатилось за пределы ВПП (непосредственный фактор-экипаж ) . фактор: человеческий ( экипаж) |
|
Цитата:
* То что ты тупой - совсем не новость. Но ты же ещё и не знаешь ни хрена... На июль этого года в составе палубных авиакрыльев пилотами и штурманами летали 83 женщины. В основном пилотами и в основном на "супер хорнетах" |
|
Цитата:
ПыСы. А потом кто-то всерьез считал, что я - это он. ))) |
| Блин, Ан 12 у нас упал. Поехал работать. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
И для теоретиков заговора материала будет: 19.10.1987, а/д Дзёмги, при взлёте разбился Ан-12БК CCCP-12162, погибло 9 человек. Такое вот странное совпадение. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Только вот возраст машин ни в том, ни в другом случаеи ни при чём |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вот и получается, что если самолет гоняют и в хвост и в гриву, вырабатывается ресурс, а если стоит, идут процессы старения. Кроме того, для машины, выпущенной полвека назад, уже просто нет комплектухи. Все РСНО и агрегаты десять раз поменялись, машина превратилась в летающий набор разномастных запчастей. |
|
Последние переговоры экипажа АН-12 с диспом и последующие переговоры МЧСников. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В смысле, мысль слабовата ;) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Никто ведь за язык не тянул: Цитата:
Нехорошо. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|