 |
|
|
|
||||
|
|
У небольших бизнес-джетов багажные отсеки небольшие и могут находиться, как сзади, так и спереди, в носовом обтекателе. Они не входят в контур наддува и соответственно негерметичны. Вот например у этого лиарджента тот самый задний отсек виден слева снизу под двигателем. Закрывается, как обычный негерметичный люк просто на защелку и проверяется перед вылетом визуально, выпускающим техником и летчиком. |
| Интересно, на какой высоте в таких джетах в багаже начинает взрываться пена для бритья и лак для волос? |
|
Цитата:
|
|
В багажный отсек идет сброс воздуха от наддува салона, потому температура там не опускается ниже чем -5...-10 при дальних полетах. При коротких, менее 2х часов так и вообще плюсовая. Пассажиры таких самолетов - публика специфическая и досмотр на безопасность проходят в ВИП терминалах. Не так жестко, как остальной пассажирский народ. О том что багажный отсек негерметичный их предупреждают обязательно. Потому если есть что то этакое - просто берут в салон. По опыту, взрываются только мягкие пакеты типа орешков. Напитки в стекле летят спокойно, в пластике должна быть полная бутылка. Без проблем. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но вот по степени её твердости я давление и высоту не определю. Проще всего с пластиковой пустой бутылкой. Наступил на нее, закрутил крышку и потом только наблюдай за раздутием по мере подъема... |
|
Цитата:
Прочитал интересный прикол - был у амеров такой самолёт, AJ Savage. Первый палубный атомный бомбардировщик, летавший в 1950-59. Довольно большой самоль, у которого было два поршневых R-2800 в крыльях, и в хвосте - один ТРД, J-33. Что странно, оба типа моторов потребляли один и тот же высокооктановый бензин (наверное, одноконтурный J-33 это мог пережить). ТРД использовался в основном для взлёта и набора высоты, или если отказывал один из поршней в полёте. Так вот, на совместных Bomber Derby с ВВСовскими В-29, пилот "сэйведжа" после сброса бомбы и выработки бОльшей части горючего, летя рядом с "крепостью", запускал J-33 и выключал оба поршня, флюгируя винты, и наблюдал, как фалломорфируют ВВСники, глядя на летящий рядом двухмоторный самоль с обоими неработающими моторами;-)) |
|
Цитата:
Потому целесообразней, я считаю, грелка, камера от мяча, это если визуально, а если щщупать, то достаточно теннисного мячика, в нем воздуха больше. Но это я так, умничаю на ровном месте :). Конечно же банка удобней тем, что всегда есть под рукой и искать не надо :) Цитата:
Но можно ж и вообще двигатели не включать и лететь вполне себе на эшелоне ;) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А у Ганнэт был другой интересный пикол, двигателя два, но винт на носу как бы один. То есть два винта, но соосные. При этом на эшелоне можно было один отключать для эконимии. Тоже чудо инженерной мысли :) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Он, кстати, летел в Англию, но не долетел. Долетел только до Канады и плюхнулся в Гус-Бэе. Пришлось его обратно в Миннеаполис отвозить ;) |
|
Цитата:
1-й этап История самой авиабазы ведёт отсчёт с 1912 года. На участке в 800 га были построены ангары (их строили судостроители из недалёкого Вильгельмсхафена) для 10 дирижаблей, способных принимать не только Цеппелины, но и дирижабли системы конкурента- Шютте- Ланц. Один из ангаров, весом 4 600 тонн, был на рельсах и мог в течение часа разворачиваться на 360 градусов. В 1916 году сюда из Гамбурга перевели Школу воздухоплавателей. В 1919 году всё взорвали в соответствии с Версальским мирным договором и запахали под сельское хозяйство. 2-й этап В 1937 году началась вторая жизнь. Гражданское население было выселено. Построены 3 ВПП, ангары, казармы, подъездные пути, топливопровод и подземный склад горючего. В военные годы здесь стационировались Bf 109, He 111H, Me 163. После войны здесь были хозяевами американцы (на P-47), затем британцы, которые оп-па!... взорвали все три ВПП (бетон был использован для укрепления берегов Везера и Эльбы) и опять всё запахали и отдали благодарным селянам. Ну и 3-й этап В 1958 году началось строительство авиабазы в её нынешнем виде. В разное время на вооружении морской авиации состояли самолёты и вертолёты, преимущественно, английского и американского производства. Здесь базируется с 1964 года эскадра морской авиации Граф Цеппелин MFG3 и с прошлого года, переведённая из Киля, вертолётная MFG5. Авиапарк ни разнообразием типов, ни количеством не выделяется. В настоящее время в MFG3 8 самолётов Орион и два Do-228. B MFG5 - Си Кинг и Си Линкс. Несут также поисково-спасательную службу. Эскадра Граф Цеппелин сформирована 1 июня 1964 года и базировалась Вестерланде, но уже в октябре началась передислокация в Нордхольц. На вооружении до 30 июня 1966 года состоял Фэйри Ганнет. С апреля 1967 года эскадра подчинена командованию НАТО. Название "Граф Цеппелин" эскадра получила 9 июля 1967 года, а с 12 декабря стала под патронат г. Фридрихсхафена. Кстати, этот не оттуда? |
|
Цитата:
20141004_171007.jpg 20141004_170844.jpg |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
20141004_164430.jpg Офицер флота в сапогах, кстате;-)) Офф - Сережа, на 90% я вторник-среда в Киеве. Ты как? |
|
Цитата:
Офф. Да я тоже где-то рядом :) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Гм... Прошу прощения, что зашел в не совсем профильную ветку. Стараниями нашей с вами авиации надолго вынужден был зависнуть на севере Новой Земли, и теперь опасаюсь пропустить важный звонок от Шкапчика ныне оного. Очень прошу намекнуть ему, что до 14-00 понедельника - дальше улетаю на ЗФИ - буду на связи и жду. |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|