 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А Оспрей это да... Его уже пихнули и на COD-функцию авианосца, где расстояния будут большими и я полагаю, стоимость часа владения этим аппаратом на флоте будет повыше. А насчёт цен вообще - вот что стало с долларом за 15 лет: F-16 -$9300 в 2001 и 22000+ сейчас. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
* Да, в 1983 году вертикаль командования, когда командир авиакрыла был подчинён командиру корабля, была рассыпана. Тогда же на должности командующих АУГ стали попадать не только авиаторы. Потому что они, авиаторы, к тому времени форменно охуели - это не будем, это не хотим... превратили АУГ в свои "птицефермы". Вот Конгресс и решил разбавить эту летающую вакханалию старшими и высшими офицерами другого профиля - одно время в 90-х командующими АУГ назначали только миноносников - мол, какая бригада формирует ордер вокруг авианосца, вот тому комбригу и давали адмирала и сажали командовать на авианосец. А что он святой в авиации - так у него штаб есть из летунов. Помогут, типа, разобраться. И то, что было задумано как система "сдержек и противовесов", превратилось в игру "не спрашиваешь - не говорю". Ну то есть если такой адмирал не вникал в какие-то аспекты боевого применения АУГ и летуны всё делали по-своему, то сам виноват-сам дурак, если что, а если вникал во всё да ещё и командовал - тоже сам виноват и сам дурак, ибо не дал лётчикам сделать как положено. Ответ этих адмиралов на такой скрытый саботаж был таким - перенос КП ПВО АУГ на крейсер УРО, к своему брату-надводнику. И вот ведёт БИП этого крейсера воздушную обстановку, и авианосец уже просит - обязан попросить - его засечь цикличность палубных операций, чтобы отмаркировать временные отсчёты на всей карусели - взлёты, наборы, ожидание, глиссада, посадка и пр. И на крейсере получаются результаты, не вписывающиеся в норматив. Это солидарная ответственность и командира авианосца, и командира авиакрыла. А крейсер сдаёт инфу напрямую адмиралу (а командир дивизиона связи, как и всей БЧ управления на авианосце - тоже надводник). Тот вызывает обоих этих лётчиков-полковников и говорит: вот мой личный вертолёт, пиздуйте к командиру крейсера (он тоже полковник, в равном звании) и решайте вопрос. Я не вмешиваюсь. Но если обратно вы привезёте правильные нормативные логи, подписанные им, вопрос исчерпан. Вот так и дерутся авиационное и надводное лобби в американском флоте. И только подводники, слава Хайму Р., туда не лезут - учитывая тот факт, что час нахождения под водой для американского офицера оплачивается этому офицеру вдвое выше, чем час нахождения в воздухе, чего Хайм добился ещё в 60-х, хули тут меряться членами? Ясно, что у подводников длиннее всех... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В этом разница. А так - в принципе, одинаково стрёмно. |
|
Цитата:
|
| Машет прощально, укрывая философией грусть ... |
| Нуниђуясебе.... |
|
Кучно пошла,акурат между нами!!!(c) http://extras.mnginteractive.com/live/media/site36/2015/0408/20150408__Icelandair-2~p1_300.jpg Cамолет исландской Icelandair, следовавший в Денвер, получил молнией прямёхонько в нос |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Всё интересней и интересней... Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Может быть, тогда и не 10 лет потребуется? |
| Вчерась над домом прошлись тринадцать самолётов. Дюжина изображала число 70, а тринадцатый присматривал в сторонке за этими фулиганами. Красотишша! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|