 |
|
|
|
||||
|
|
> Работать за компом особенно.осанка, зрение и пр. > Читать книги, а уж тем более писать их, портятся глаза > Писать картины - вредные краски. > А уж про физический труд на производстве и говорить не буду. "Оздоровительных профессий не бывает" (cit) "Что с человеком не делай -- он упорно ползет на кладбище" (cit) |
|
Автор:
Р. Злой
Дата: 18.08.2005 10:35 |
|
> to КомиссарРекс > Хм, всегда думал, что самолёт не самостоятельно летает, а им управляют. Вот надысь: решил на ИЛ-2 полетать. ==================== Оффтоп, вопрос по Ил-2: у некоторых аппаратов закрылки имеют три положения - "взлет, убраны, посадка", а у нектороых еще и в "боевое положение" ставятся - для чего эта фишка, для каких функций-маневров? |
|
Автор:
Hund
Дата: 18.08.2005 10:37 |
|
Ну что это за тема "Спорт и общество"? То ли дело "Спирт и общество"! :) |
|
> to Р. Злой > > to КомиссарРекс > > > Хм, всегда думал, что самолёт не самостоятельно летает, а им управляют. Вот надысь: решил на ИЛ-2 полетать. > ==================== > > Оффтоп, вопрос по Ил-2: у некоторых аппаратов закрылки имеют три положения - "взлет, убраны, посадка", а у нектороых еще и в "боевое положение" ставятся - для чего эта фишка, для каких функций-маневров? ---------------------------------------------------- Меньше радиус виража |
|
Автор:
Р. Злой
Дата: 18.08.2005 10:49 |
|
> to lmn > > to Р. Злой > > > to КомиссарРекс > > > > > Хм, всегда думал, что самолёт не самостоятельно летает, а им управляют. Вот надысь: решил на ИЛ-2 полетать. > > ==================== > > > > Оффтоп, вопрос по Ил-2: у некоторых аппаратов закрылки имеют три положения - "взлет, убраны, посадка", а у нектороых еще и в "боевое положение" ставятся - для чего эта фишка, для каких функций-маневров? > ---------------------------------------------------- > Меньше радиус виража ---------------------------------------------------- Рахмет! :о)) |
|
> to Hund > Ну что это за тема "Спорт и общество"? > > То ли дело "Спирт и общество"! :) ---------------------------------------------------- Спирт и Ё...ство > to O'Brien > Дык, это детали все. Просто, как я уже написал, у гоночных машин любого класса и у серийных машин совершенно разное назначение, разная идеология - одни должны победить, другие должны не ломаться и дешево стоить. Какие-то "гоночные" технологии, естественно, будут получать распространение и в серийных машинах, но никаких качественных улучшений от этого не произойдет... То есть можно говорить не о практической пользе, а о маленькой такой, едва заметной пользочке :-) ---------------------------------------------------- АБС- незаметная пользочка? "А мужики-то не знают!" Кстати, у спортивных конструкторов тоже кредит не безразмерный. так что победить недорого - задача вполне реально стоящая. А то, что в штучном исполнении для формулы стоит тысячу, в массовом производстве и пересчитанное на меньшие нагрузки обычной машины получится в десять раз дешевше. |
|
> to Боец НФ > > to Greesha > > > to Боец НФ > > > А читали последние книжки Поля Брегга "Чудо парной картошечки с маслицем" и "Как стать толстым, но красивым"? > > ---------------------------------------------------- > > А почему "но"? :( > ---------------------------------------------------- > Я там не дописал... "Как стать толстым, но остаться красивым"? ---------------------------------------------------- Всё равно не понимаю. Правильный вариант: "Как стать толстым и красивым". А в твоих вариантах наблюдается какая-то перверзия (недавно узнал это красивое слово, дай, думаю, вверну для солидности). Как это можно быть толстым, но некрасивым? Или красивым, но худым? Не понимаю. |
|
Автор:
Hund
Дата: 18.08.2005 11:20 |
|
2 O'Brien Дык, это детали все. Просто, как я уже написал, у гоночных машин любого класса и у серийных машин совершенно разное назначение, разная идеология - одни должны победить, другие должны не ломаться и дешево стоить. Какие-то "гоночные" технологии, естественно, будут получать распространение и в серийных машинах, но никаких качественных улучшений от этого не произойдет... ------------------------------------------------------------------------------------- Как насчет гонок "24 часа Ле-Мана"? "Для поднятия престижа марки и поддержания имиджа Audi как автомобилей для активных водителей немцы подготовили новый болид для участия в 24 часовых гонках Ле Ман - Audi R8. Двигатель V образный восьмицилиндровый с турбонаддувом развивает более 550 лс. Он работает вместе с новейшей шестиступенчатой секвентальной коробкой передач надежность которой один из важнейших факторов, определяющих успех в гонках Ле Ман. В середине февраля Audi R8 прошла серию тестов на автодроме в Кьялами в ЮАР. Основной задачей была проверка надежности агрегатов и теплового режима двигателя." |
|
> to Greesha > Всё равно не понимаю. > Правильный вариант: "Как стать толстым и красивым". ---------------------------------------------------- Тоже хорошо. Хотя я при своих 175 см и 75 кг как-то это не с той стороны вижу, наверное :) > А в твоих вариантах наблюдается какая-то перверзия... ---------------------------------------------------- Ну вот - только отвернулся, а уже в извращенцы записали. |
|
> to lmn > > to Р. Злой > > Оффтоп, вопрос по Ил-2: у некоторых аппаратов закрылки имеют три положения - "взлет, убраны, посадка", а у нектороых еще и в "боевое положение" ставятся - для чего эта фишка, для каких функций-маневров? > ---------------------------------------------------- > Меньше радиус виража ---------------------------------------------------- Точно. Чаще всего на Ил-2 используется для выхода из пикирования. |
|
> to КомиссарРекс > > to lmn > > > to Р. Злой > > > Оффтоп, вопрос по Ил-2: у некоторых аппаратов закрылки имеют три положения - "взлет, убраны, посадка", а у нектороых еще и в "боевое положение" ставятся - для чего эта фишка, для каких функций-маневров? > > ---------------------------------------------------- > > Меньше радиус виража > ---------------------------------------------------- > Точно. Чаще всего на Ил-2 используется для выхода из пикирования. ---------------------------------------------------- А как Вы боретесь с перегревом двигателя? Я не могу придумать ничего путного. |
|
> to lmn > А как Вы боретесь с перегревом двигателя? Я не могу придумать ничего путного. ---------------------------------------------------- Элементарно. Я его в настройках вырубаю :))) |
|
> to КомиссарРекс > > to lmn > > А как Вы боретесь с перегревом двигателя? Я не могу придумать ничего путного. > ---------------------------------------------------- > Элементарно. Я его в настройках вырубаю :))) ---------------------------------------------------- И я тоже :))) |
|
> to 22 Регион > Жить вообще вредно: Работать за компом особенно.осанка, зрение и пр. Читать книги, а уж тем более писать их, портятся глаза Писать картины - вредные краски. А уж про физический труд на производстве и говорить не буду. ====================== Типа, "кто не курит и не пьет, тот здоровеньким помрет". Не согласна. Действительно, многие виды человеческой деятельности вредно сказываются на здоровье. Но спорт как раз должен это дело компенсировать. Если же Вы имели в виду то, что спортсмены расплачиваются здоровьем, а иногда и жизнью, чтобы дать зрелищ толпе - то это вообще дикость. Древний Рим и гладиаторы. Большой палец вниз. |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 15:13 |
|
> to Hund > 2 O'Brien > ------------------------------------------------------------------------------------- > Как насчет гонок "24 часа Ле-Мана"? > "Для поднятия престижа марки и поддержания имиджа Audi как автомобилей для активных водителей немцы подготовили новый болид для участия в 24 часовых гонках Ле Ман - Audi R8. Двигатель V образный восьмицилиндровый с турбонаддувом развивает более 550 лс. Он работает вместе с новейшей шестиступенчатой секвентальной коробкой передач надежность которой один из важнейших факторов, определяющих успех в гонках Ле Ман. В середине февраля Audi R8 прошла серию тестов на автодроме в Кьялами в ЮАР. Основной задачей была проверка надежности агрегатов и теплового режима двигателя." ---------------------------------------------------- "Мама, а зачем нам все это в зоопарке?" (ц). Ну какое, какое отношение имеет Ауди Р8 с турбонаддувом и 550 кобылами к серийным легковушкам? Это дорогая машина, "заряженная", выпускается весьма ограниченным тиражом и стоит дохера и больше. И что у этой Р8 общего, скажем с крупносерйной А4? Практически ничего. И Мердесес CLK-GTR тоже имеет очень мало общего с каким-нить C180. Надежность тут имеется в виду совершенно разная: в ле Мане надежность - это способность проработать 24 часа в режиме скоростной езды. В обычной жизни надежность - это способность проработать 20 лет без поломок (при этом машина никогда не гоняет круглосуточно со скоростью за 200 км/ч, а используется как правило по 2-4 часа в сутки, ну там на работу, в магазин, в выходные за город). |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 15:20 |
|
> to ВИН > ---------------------------------------------------- > АБС- незаметная пользочка? "А мужики-то не знают!" Это не качественное улучшение, а так, бонус. До этого десятки лет ездили без АБС и особенных проблем не испытывали (эффект, который создает АБС, достигается определнным способом нажимания ногой на педали, безо всякой электроники). Качественных улучшений два: инжектор и массовое распространение переднего привода. Все остальное - косметика, фенечки, мулечки и прибамбасы. >Кстати, у спортивных конструкторов тоже кредит не безразмерный. так что победить недорого - задача вполне реально стоящая. Кто ж там деньги считает - главное престиж. Кубок констуркторов, опять же. >А то, что в штучном исполнении для формулы стоит тысячу, в массовом производстве и пересчитанное на меньшие нагрузки обычной машины получится в десять раз дешевше. ---------------------------------------------------- То, что в штучном исполнении для формулы стоит тысячу, в массовом производстве для обычной машины просто не нужно. При массовом конвейерном производстве удорожание машины всего на несколько долларов - серьезный убыток для фирмы (это было еще у Артура Хейли, если не ошибаюсь; там на заводе "Форд" чуть ли не скандал был из-за того, что пришлось в конструкцию машины добавить дополнительную деталь стоимостью около 10 долларов). |
|
Автор:
Р. Злой
Дата: 18.08.2005 15:33 |
|
> to КомиссарРекс > > to lmn > > А как Вы боретесь с перегревом двигателя? Я не могу придумать ничего путного. > ---------------------------------------------------- > Элементарно. Я его в настройках вырубаю :))) ---------------------------------------------------- Там же выруби "взлет-посадка", и можешь спокойно бегать за пивом не то что до холодильника, а ажно в ближайший Ашан :о)) |
|
Автор:
Hund
Дата: 18.08.2005 15:41 |
|
2 O'Brien "Мама, а зачем нам все это в зоопарке?" (ц). Ну какое, какое отношение имеет Ауди Р8 с турбонаддувом и 550 кобылами к серийным легковушкам? ------------------------------------------------------------------------------------------ ПАвтаряим! (с) То что сейчас сериное, 30-40 лет назад было гоночным |
|
> to O'Brien > Это не качественное улучшение, а так, бонус... Качественных улучшений два: инжектор и массовое распространение переднего привода. Все остальное - косметика, фенечки, мулечки и прибамбасы. --------------------------------------------------- К сожалению, нет у меня точных и полных данных по переходу конструкторских решений со спорта на ширпотреб. (а кстати, почему только ширпотреб берем? В военной технике, например, неизбежны случаи, когда "мы за ценой не постоим") Но спор начинался с утверждения: благодаря спорту, в том числе формуле, и обычные люди получили что-то полезное, даже если сами не гоняются и даже не смотрят футбол по дурильнику. Кстати, даже если эффекта АБС можно добится педалями - далеко не все это умеют. А с ним стало маленько безопаснее и комфортнее даже чайникам. > >Кстати, у спортивных конструкторов тоже кредит не безразмерный. так что победить недорого - задача вполне реально стоящая. > Кто ж там деньги считает - главное престиж. Кубок констуркторов, опять же. ------------------------------------------ А как по Вашему, если деталь стоимостью в сотню тысяч гринов даст улучшение показателей на 0,01% по сравнению с деталью попроще стоимостью 50$ - какую поставят? > >А то, что в штучном исполнении для формулы стоит тысячу, в массовом производстве и пересчитанное на меньшие нагрузки обычной машины получится в десять раз дешевше. > ---------------------------------------------------- > То, что в штучном исполнении для формулы стоит тысячу, в массовом производстве для обычной машины просто не нужно. При массовом конвейерном производстве удорожание машины всего на несколько долларов - серьезный убыток для фирмы (это было еще у Артура Хейли, если не ошибаюсь; там на заводе "Форд" чуть ли не скандал был из-за того, что пришлось в конструкцию машины добавить дополнительную деталь стоимостью около 10 долларов). ---------------------------------------------------- Сколько раньше (лет 20 назад хотя бы) стоили электрические стеклоподьемники? На какого класса машины их ставили? А теперь уже почти дошли до того, что входят в стандартную комплектацию почти везде. Я понимаю, что это не спорт, но первый попавшийся пример. |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:03 |
|
> to Hund > 2 O'Brien > "Мама, а зачем нам все это в зоопарке?" (ц). > Ну какое, какое отношение имеет Ауди Р8 с турбонаддувом и 550 кобылами к серийным легковушкам? > ------------------------------------------------------------------------------------------ > ПАвтаряим! (с) > То что сейчас сериное, 30-40 лет назад было гоночным ---------------------------------------------------- Так. Берем серийный "Гольф" или "Альмеру" (самая что ни на есть базовая комлектация - 1,6 л, МКПП). И сравниваем, что в них от гоночных машин 30-летней давности, а что от серийных машин 30-летней давности (например, "копейка"). И получаем, что принципиальных улучшений два - передний привод и инжектор, а все остальное - уже было и на "копейке" либо пришло не из спортивной области, а просто в рамках общего развития техники. |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:09 |
|
> to ВИН > > to O'Brien > --------------------------------------------------- > К сожалению, нет у меня точных и полных данных по переходу конструкторских решений со спорта на ширпотреб. (а кстати, почему только ширпотреб берем? Берем ширпотреб потому что серьезная практическая польза подразумевает массовость. Если какое то технчиеское решение из Ф-1 применяется на всего 50 негоночных автомобилях - его практическая польза для ВСЕЙ автопромышленности равна нулю, поскольку оно просто не нужно. Массовость - это очень яркий показатель востребованности, а значит и полезности (разумеется, со скидкой на маркетинг/моду и впаривание заведомо бесполезных прибамбасов). >Но спор начинался с утверждения: благодаря спорту, в том числе формуле, и обычные люди получили что-то полезное, даже если сами не гоняются и даже не смотрят футбол по дурильнику. Получили, но - по моему мнению, именно практическая польза и именно от формулы-1 упорно стремится к нулю. |
|
> to O'Brien > Так. Берем серийный "Гольф" или "Альмеру" (самая что ни на есть базовая комлектация - 1,6 л, МКПП). И сравниваем, что в них от гоночных машин 30-летней давности, а что от серийных машин 30-летней давности (например, "копейка"). > И получаем, что принципиальных улучшений два - передний привод и инжектор, а все остальное - уже было и на "копейке" либо пришло не из спортивной области, а просто в рамках общего развития техники. ---------------------------------------------------- А что такое - общее развитие техники? спорт на него никакого опосредованного влияния не имеет? Кстати, инжектор и ШРУС - это только большие и яркие детали, хрен его знает - кто начал производить электродомкраты или какую-нить систему закрепления контрагайки внутри корпуса... |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:15 |
|
> to Алена >Плавание - почки. Ежедневные многочасовые нагрузки - усиленый метаболизм - поскольку по понятным причинам потоотделения практически нет, то на почки падает двойная нагрузка. Это не совсем так. Тренировка в воде подолжительностью свыше 2 часов - крайне редкое явление. А при "сухой" тренировке в зале с потоотделением все в порядке :-). |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:17 |
|
> to ВИН > > to O'Brien > ---------------------------------------------------- > А что такое - общее развитие техники? спорт на него никакого опосредованного влияния не имеет? > Кстати, инжектор и ШРУС - это только большие и яркие детали, хрен его знает - кто начал производить электродомкраты или какую-нить систему закрепления контрагайки внутри корпуса... ---------------------------------------------------- Общее развитие техники - это, ну например, развитие электроники, в резултате которого в новом "Гольфе" стоит CD-проигрыватель, а у "копейки" в лучшем случае был плохонький кассетник. |
|
Автор:
Hund
Дата: 18.08.2005 16:27 |
|
2 O'Brien впервые появившись на гоночных машинах, впрыск топлива, дисковые тормоза, в том числе и вентилируемые, усилитель руля, антиблокировочная система в приводе тормозов, активная подвеска, противобуксовочные устройства и многое другое со временем становились принадлежностью обыкновенных серийных автомобилей. Антикрылья и спойлеры. Интересно получилось с газовыми турбинами. Потенциал этих силовых агрегатов был очевиден, и в 1967 году на трассах Америке, а на следующий год и в Европе появились автомобили с газотурбинными двигателями. Однако и Granatelli Indy Turbine, и Lotus 56 были в конечном итоге запрещены. В результате газовые турбины, так и не доведенные до ума, не нашли места и под капотом обычных легковых автомобилей, хотя многие компании предпринимали попытки внедрить подобные двигатели в серийное производство. Берем Ауди. "Альтернативой ручной КПП является новая спортивная коробка - DSG с прямым переключением, которую можно заказать вместе с наиболее мощными бензиновыми и дизельными двигателями. Эта новая трансмиссия, появившаяся благодаря влиянию гоночных технологий, имеет пару автоматических муфт (сцеплений), что позволяет исключительно быстро менять передачи без разрыва циркуляции мощности двигателя" |
|
> to Р. Злой > > to КомиссарРекс > > > to lmn > > > А как Вы боретесь с перегревом двигателя? Я не могу придумать ничего путного. > > ---------------------------------------------------- > > Элементарно. Я его в настройках вырубаю :))) > ---------------------------------------------------- > > Там же выруби "взлет-посадка", и можешь спокойно бегать за пивом не то что до холодильника, а ажно в ближайший Ашан :о)) ---------------------------------------------------- Неее, взлёт-посадка - это самое интересное. Если б не условия игры, с удовольствием бы круги наматывал. Конвейр за конвейром. |
|
Автор:
Hund
Дата: 18.08.2005 16:37 |
|
2 O'Brien Вот тебе одно из главных влияний гоночной индустрии Алюминиевые поршни и блоки цилиндров, карбюратор, турбонаддув были запатентованы и отработаны на гоночных автомобилях (1920 год американец Гарри Миллер) |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:38 |
|
> to Hund > 2 O'Brien > > впервые появившись на гоночных машинах, впрыск топлива, дисковые тормоза, в том числе и вентилируемые, усилитель руля, антиблокировочная система в приводе тормозов, активная подвеска, противобуксовочные устройства и многое другое со временем становились принадлежностью обыкновенных серийных автомобилей. > Антикрылья и спойлеры. Антикрылья и спойлеры - это да, убийственный аргумент, без них легковой автомобиль - это не автомобиль а так, самобеглая коляска :-))) Остальное - да, полезно, но не критично. > Берем Ауди. "Альтернативой ручной КПП является новая спортивная коробка - DSG с прямым переключением, которую можно заказать вместе с наиболее мощными бензиновыми и дизельными двигателями. Эта новая трансмиссия, появившаяся благодаря влиянию гоночных технологий, имеет пару автоматических муфт (сцеплений), что позволяет исключительно быстро менять передачи без разрыва циркуляции мощности двигателя" ---------------------------------------------------- Не рассматрвиаем, т.к. немассовая фигня да и не нужна по большому счету: при обычном использовании легковушек речь не идет ни о "наиболее мощных бензиновых и дизельных двигателях", ни о необходимости "исключительно быстро менять передачи без разрыва циркуляции мощности двигателя". |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:38 |
|
> to Hund > 2 O'Brien > > Вот тебе одно из главных влияний гоночной индустрии > Алюминиевые поршни и блоки цилиндров, карбюратор, турбонаддув были запатентованы и отработаны на гоночных автомобилях (1920 год американец Гарри Миллер) ---------------------------------------------------- А при чем тут Ф-1 (спор был именно о ней)? |
|
> to O'Brien > > to Алена > >Плавание - почки. Ежедневные многочасовые нагрузки - усиленый метаболизм - поскольку по понятным причинам потоотделения практически нет, то на почки падает двойная нагрузка. > > Это не совсем так. Тренировка в воде подолжительностью свыше 2 часов - крайне редкое явление. А при "сухой" тренировке в зале с потоотделением все в порядке :-). ---------------------------------------------------- А какие проблемы с потоотделением в бассейне? |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:40 |
|
> to O'Brien > > to Hund > > 2 O'Brien > > > > Вот тебе одно из главных влияний гоночной индустрии > > Алюминиевые поршни и блоки цилиндров, карбюратор, турбонаддув были запатентованы и отработаны на гоночных автомобилях (1920 год американец Гарри Миллер) > ---------------------------------------------------- > А при чем тут Ф-1 (спор был именно о ней)? ---------------------------------------------------- Но если отвлечься от Ф-1, тогда да, действительно качественный переход. Но давность - не 30 и даже не 40 лет назад, а 85... |
|
> to O'Brien > > >Но спор начинался с утверждения: благодаря спорту, в том числе формуле, и обычные люди получили что-то полезное, даже если сами не гоняются и даже не смотрят футбол по дурильнику. > Получили, но - по моему мнению, именно практическая польза и именно от формулы-1 упорно стремится к нулю. ---------------------------------------------------- то есть Вы конкретно на Ф-1 зуб точите? возможно, я не спец. А где граница полезности пролегает? Вот Ф-1, по Вашему - только вред. На другом конце шкалы - ну, пусть будет ралли на стандартных машинах - у нас в Воронеже Гарбузов иногда организует для чайников. Где грань это хорошо, а это нафик? > to O'Brien > Общее развитие техники - это, ну например, развитие электроники, в резултате которого в новом "Гольфе" стоит CD-проигрыватель, а у "копейки" в лучшем случае был плохонький кассетник. ---------------------------------------------------- Темна вода во облацех. Присадки типа того же ХАДО - кто придумал и для чего изначально назначал? Я не знаю... |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:43 |
|
> to Greesha > > to O'Brien > > > to Алена > > >Плавание - почки. Ежедневные многочасовые нагрузки - усиленый метаболизм - поскольку по понятным причинам потоотделения практически нет, то на почки падает двойная нагрузка. > > > > Это не совсем так. Тренировка в воде подолжительностью свыше 2 часов - крайне редкое явление. А при "сухой" тренировке в зале с потоотделением все в порядке :-). > ---------------------------------------------------- > > А какие проблемы с потоотделением в бассейне? ---------------------------------------------------- Некоторые считают, что при плавании пототделение меньше, чем при тренировке на суше. Лично я с этим не согласен, но такое мнение довольно распространено (объясняют это тем, что человек находится жидкости, более холодной чем его тело - температура воды в бассейне - 27 градусов плюс-минус 1 градус). Мне всегда казалось, что челвоек потеет и в воде и на суше одинаково, но в воде пот моментально смывается. |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:44 |
|
> to ВИН > > to O'Brien > > > ---------------------------------------------------- > то есть Вы конкретно на Ф-1 зуб точите? возможно, я не спец. А где граница полезности пролегает? Вот Ф-1, по Вашему - только вред. На другом конце шкалы - ну, пусть будет ралли на стандартных машинах - у нас в Воронеже Гарбузов иногда организует для чайников. Где грань это хорошо, а это нафик? Да. Это у меня пунктик такой - массовая истерия вокруг Ф-1 меня сильно и неприятно удивляет. :-)) |
|
Автор:
O_Brien
Дата: 18.08.2005 16:49 |
|
> to ВИН > > to O'Brien > > > ---------------------------------------------------- > то есть Вы конкретно на Ф-1 зуб точите? возможно, я не спец. А где граница полезности пролегает? Вот Ф-1, по Вашему - только вред. На другом конце шкалы - ну, пусть будет ралли на стандартных машинах - у нас в Воронеже Гарбузов иногда организует для чайников. Где грань это хорошо, а это нафик? Дописываю. Вот мы наконец и пришли к тому, о чем высказался КБ еще в начале обсуждения - о разнице между профессиональным спортом и физкультурой, и о том, что проф. спорт = бизнес и вреден, а физкультура = оздоровление и полезна. Вот тут, наверное, и имеет смысл проводить грань: что на пользу (в применении к автомобилям - идет в массовые технологии на благо всей автоиндустрии), то хорошо, а что ради дрессировки толп фанатов и выпендривания никому не нужными (т.к. невостребованными) техническими приблудами - то нафик. |
|
> to O'Brien > Некоторые считают, что при плавании пототделение меньше, чем при тренировке на суше. Лично я с этим не согласен, но такое мнение довольно распространено (объясняют это тем, что человек находится жидкости, более холодной чем его тело - температура воды в бассейне - 27 градусов плюс-минус 1 градус). Мне всегда казалось, что челвоек потеет и в воде и на суше одинаково, но в воде пот моментально смывается. ---------------------------------------------------- По-моему, тоже никаких проблем. Но лучше у физиологов спросить, как запускается механизм потоотделения - внешней температурой или "внутренней". А вот со мной в одно время в бассейн повадилась какая-то тётка ходить. Она почему-то перед бассейном считает необходимым надушиться до одурения. Так я как на соседних дорожках с ней разминусь, чуть сразу на дно не иду - хватанёшь воздуха, а он такой приторный, противный, под воду погрузишься - а там в нос бьёт ещё сильней. |
|
Автор:
Григорий
Дата: 18.08.2005 17:45 |
|
[C транслита] > то ОьБриен > > то ВИН > > > то ОьБриен > > > > > ---------------------------------------------------- > > то есть Вы конкретно на Ф-1 зуб точите? возможно, я не спец. А где граница полезности пролегает? Вот Ф-1, по Вашему - только вред. На другом конце шкалы - ну, пусть будет ралли на стандартных машинах - у нас в Воронеже Гарбузов иногда организует для чайников. Где грань это хорошо, а это нафик? > > Дописываю. Вот мы наконец и пришли к тому, о чем высказался КБ еще в начале обсуждения - о разнице между профессиональным спортом и физкультурой, и о том, что проф. спорт = бизнес и вреден, а физкультура = оздоровление и полезна. ---------------------------------------------------- Грани этой нет и не будет - тут единство и борьба противоположностей:-) |
|
> Получили, но - по моему мнению, именно практическая польза и именно от формулы-1 упорно стремится к нулю. Ф-1 -- это великолепная школа для конструкторов, со вполне недурственными стипендиями. Только ради этого стоит продолжать эту затею. Перечисление крупных узлов, переехавших из Ф-1 в нормальную жизнь -- это интересно и наглядно, но это верхушка айсберга. Куда важнее мелкие решения в каждой детали и накопленные материаловедческие знания. Один простой пример. Для химкинетики в цилиндре хотелось бы иметь как можно более гладкие эвристические оценки. Есть куча отсчетов в нормальном диапазоне температур, давлений, оборотов двигателя, размеров цилиндра и т.п. Любой, кто строил полиномиальные приближения, скажет, что надо бы еще асимптоты поиметь. А где их взять? Вы будете специально ради накопления статистики строить совершенно ненормальные двигатели? Тщательно строить, не фуфло какое-нибудь? А тут Ф-1. Меряй на здоровье. |
|
Автор:
sds
Дата: 18.08.2005 19:24 |
| http://home.datacomm.ch/marco.fernando/fla/bozzetto/olympics.swf |
|
> to Kest > 2 ВИН > > >Система подвески ружья у биатлонистов мне очень понравилась, я так > >повесил калаш на 5-км кросс. Получил, как это ни смешно, > >благодарность за смекалку. > а как я плевался, когда впервые пробежал три км (военно-прикладное многоборье) со стволом _не_ на биатлонной подвеске - караул! ---------------------------------------------------- А это как? Там же ремень какой-то особенный вроде? |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
Спорт и общество
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|