 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Turkish Airlines негодуют. Негодуют периодическим (постоянным) уходом рейсов из Москвы. При чём далеко не все рейсы идут на запасные типа Пулково сотоварищи. Многие рейсы возвращаются обратно аж в Стамбул (да-да, есть истории, когда самолёт в последний момент - с глиссады Внуково - уходил обратно в Турцию 🤯). И, вот, их негодование по слухам выливается в то, что они всерьёз рассматривают Питер в качестве основного аэропорта для стыковок. А с учётом того, что в Россию они заходят через Литву (ближе к Питеру, чем к Москве) здесь появляется даже вполне конкретная экономия(-ка). |
|
Белавиа закупила 3 дальнемагестральных A330-200. Один прилетел, 2 ожидаются. Что интересно, ранее Белавиа и её шеф были полностью "за Боинг", весь флот - Боинги и Эмбрайеры. Теперь придется переучиваться на джойстик. Предполагаются рейсы в Китай, Таиланд, Вьетнам. |
|
Цитата:
Это "призналась" Белавиа только сейчас... после ремонта и подготовки персонала. Цитата:
Похоже, что в условиях санкций -- купили, что смогли, а не что хотели. В любом случае -- это первые дальнемагистралы и широкофюзеляжники в пассжирском парке белорусских а/к. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Рейсы в Гоа, Мальдивы и прочие Тайланды не обеспечены местным (не самым богатым) населением... Кто хотел - тот летел через Киев, Москву, или Варшаву (зависит от области проживания). Цитата:
Им ближайший вход был бы из Польши после Бреста, но, летят как положено, до Гродно, потом на Сморгонь, ибо ПВО не спит. Цитата:
|
|
В Жуковском на самолете SJ-100 с отечественными системами (№97001) начались сертификационные испытания системы автоматического управления. Российская САУ - совместная разработка специалистов входящих в «Ростех» концерна КРЭТ и компании «Яковлев». Первые испытания САУ были в апреле 2025 г. Особое внимание разработчики уделили возможностям автоматической посадки. Новый автопилот поддерживает посадку по категории III-B — это значит, что самолет сможет садиться даже при очень низкой видимости, когда облачность ниже 15 метров, а видимость на полосе составляет всего 50−200 метров. В апреле 2025 г. полностью импортозамещенный SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. Сертификационные испытания планируется закончить до конца 2025 г., чтобы с 2026 г. начать поставки лайнеров в авиакомпании. Для ускорения программы сертификации в летных испытаниях принимают участие три самолета. В 2024 г. начались испытания первого опытного образца самолета, оснащенного системами и агрегатами российского производства и франко-российскими двигателями SaM146. В марте 2025 г. к программе летных испытаний присоединился второй опытный борт с отечественными двигателями ПД-8 и частично системами импортного производства. 23 апреля 2025 г. к летной программе подключен третий, полностью российский самолет с заводским номером (№97003). |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
А оно Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
- легкий фронтовой истребитель - МиГ-29 - тяжелый фронтовой истребитель - Су-27 (Су-35, Су-30) - фронтовой бомбардировщик - Су-34 - тяжелый перехватчик ПВО - МиГ-31 У пиндосов подход совершенно иной, у них универсальная платформа F-35. Иметь два типа истребителей - ЛФИ и ТФИ - имеет смысл только тогда, когда ЛФИ кратно проще и дешевле. Если МиГ-35 по цене будет соизмерим с Су-35, смысла в нем нет никакого. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Что позволило предкам того же ТайгерШарка широко разойтись по миру. И -- если говорить о "чисто экспортном". А так -- примеры, когда выпуск на экспорт превышает заказы собственных ВВС, в истории есть. |
|
Цитата:
Тут надо сказать, что в Советском Союзе в определении концепции боевого применения всегда шли от самолета к тактике, а не наоборот. Задания на истребитель 4 поколения Микоян и Сухой выполнили по-разному в основном за счет форм-фактора. Микоян вообще считал, что истребитель не должен весить больше 10 тонн, поэтому МиГ-29 получился компактным, но внутренние баки у него маленькие и нужны ПТБ, А Сухой построил более крупный самолет, у которого баки вписаны в фюзеляж, а ПТБ не предусмотрены. Когда пришло время выбора, Брежнев поступил как обычно, то есть отказался от выбора и решил строить обе машины. Так появилась концепция ЛФИ и ТФИ. Вот: Теперь, похоже, Су окончательно уделали МиГ, и смысла в ЛФИ нет. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
О ценах судить сложно, но экспортная цена МиГ-29 была 18-22 млн долларов, а Су-27 - 35 млн долларов. То есть Су-27 обходился заметно дороже. Это хоть как-то объясняет принятое решение. МиГ-29 построили 1600, Су-27 - 809, то есть на один Су-27 приходилось 2 МиГ-29. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|