Автор:
maxez
Дата: 09.04.2013 19:16
Re: Вопрос флотским
|
Цитата:
|
ЯТД, янкесы (имеющие в составе своего флота авианосцы) весьма неплохо могли оценивать самолетовместимость корабля по его водоизмещению...
|
* Это очень и очень интересный вопрос. Дело в том, что янкесы с конца 20-х годов самолетовместимость авианосцев, в т.ч. своих, определяют по числу самолётов модели, выбранной в качестве эталона. Для примера - до "мидуэев" включительно внутренняя (ангарная) вместимость их авианосцев оценивалась по модели F3F в упакованном виде. Поэтому когда в справочниках 30-40-х годов появлялась информация о том, что "йорктауны" несут 81 самолёт, "эссексы" - 96, а "мидуэи" - 124, имелись ввиду соответственно 81, 96 и 124 биплана-истребителя F3F со сложенной крыльевой коробкой, расставленных в ангаре так, что свободными оставались только платформы самолётоподъемников. Реальное число реальных самолётов, естественно, было иным - меньшим. В эти числа не входили машины, которые амеры на своих кораблях, которые были только одно-ангарными, подвешивали под подволоком ангара (т.н. hangar bay storages), хотя и эти места оценивались по F3F. То есть если написано, что авианосец типа "Йорктаун" имел 37 мест для подвески самолётов над ангарной палубой, имеются ввиду именно тридцать семь F3F. Реально далеко не всегда других самолётов там было именно 37, а TBD и TBF туда вообще не влазили. Это так, для примера.
Поэтому когда ты смотришь на чужой авианосец незнакомого проекта, ты как минимум не знаешь:
1. Сколько у корабля ангарных палуб - одна или две;
2. Каковы параметры летательных аппаратов в сложенном виде и как они там расставлены по-штормовому;
3. Толщину стенок ангара, чтобы хотя бы примерно оценить его площадь и\или объем;
4. Рассчитан ли ангар на заправку и вооружение самолётов внутри, или это всё делается на полетной палубе, что формально означает примерно на треть больше места, которое может быть занято самолётами;
5. Каков уровень механизации и автоматизации ангарных операций, что не позволяет оценить объем и вес ангарного оборудования.
И ряд еще более мелких параметров.
Тем более, неясна структура бортовых номеров самолётов. У амеров она сквозная по эскадрилье, самолёт командира авиагруппы только содержит в бортовом два нуля (гальюн;-). Как рассказывал В.А. Блытов, бывший в 1973-75 командиром группы связи с авиацией ТАКР "Киев", а в 1988-93 преподавателем кафедры боевого использования связи ВМФ в моём училище, сначала хотели наносить номера от четырёхзначных до двухзначных, однако потом отказались - закрашенные номера были бы хорошо заметны. Но цифры меняли без всякой видимой логики.
По теме вопроса.
Достаточно сфоткать лодку в доке, когда ей меняют винты. Сами винты соснэпить не удастся с высокой вероятностью, но уже по фотке лодки в разгаре этого процесса будет понятно, что у неё изменится картинка высокочастотных шумов - если есть бортовые номера, имена и прочая красиво с любовью нанесённая поебень.
В Британии всего четыре бомбовоза, ПЛАРБ, т.н. Bomber Flotillia, но у этих лодок нет никаких видимых различий и они не несут т.н. Pennant Numbers, обязательные для всех остальных кораблей Royal Navy. Четыре одинаковых чёрных корпуса в Клайде. Точнее три - один всегда в патруле.
Так что ничего тут особенного нет. В конце концов, практика визуального опознания ПЛ по силуэту ничего не значит без прочих разведданных - не что это за лодка, а что это может быть за лодка, здесь и сейчас? Весь режим обеспечения госвоентайны не должен зависеть от такой хуйни, как художества боцманской команды или чуЙства собственного величия главы администрации города-шефа.
|
