Да.
Летать стрелком на Ил-2 - почти смертный приговор...
Бронезащиты не было у них. Насколько я помню, имеющийся мотор не обеспечивал ТТТ по дальности и скорости при бронекабине на летчика и бортстрелка. Поэтому ее и урезали.
Автор:
Кадет Биглер
Дата: 28.05.2018 22:35 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Бронезащиты не было у них. Насколько я помню, имеющийся мотор не обеспечивал ТТТ по дальности и скорости при бронекабине на летчика и бортстрелка. Поэтому ее и урезали.
Изначально все было. Но ИВС заставил переделать Ил-2 в одноместный вариант. Потом, правда, признал свою ошибку и извинился перед АНТ, что делал крайне редко. Но было поздно. Бронирование убрали, уже шла серия и переделывать чертежи было нельзя. Для стрелка прорезали дыру в фюзеляже, он сидел в брезентовой петле. А часто после посадки висел - мёртвый.
Автор:
zjn
Дата: 29.05.2018 04:49 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Наверное, не у всех.
В славные времена молодости умудрялись бухать даже в кислородных масках, в сарае Ан-12-го. А как еще скоротать шестичасовой перелет .)))
Автор:
igor
Дата: 29.05.2018 07:04 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Да.
Летать стрелком на Ил-2 - почти смертный приговор...
Попадалось как-то соотношение потерь между пилотами и стрелками на Ил-2: 1 к 5...7. Ну а с учетом того, что Ил-ы в силу специфики применения были самые короткоживущие машины, то да, стрелки практически смертники.
Автор:
ALOKS
Дата: 29.05.2018 09:38 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Причем, судя по пассажирским полетам, ооочень далеко не у всех :)
Автор:
Piligrim
Дата: 29.05.2018 09:56 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Фотография подбитого Мессершмитта 110, продающаяся на ебее, ничем не примечательна, если бы не одно но.
Пилотом этого самолета был знаменитый венский и берлинский оперный певец Карл Хаммес. В 30-е годы его имя гремело по всей Европе, а диски и пластинки продаются и сейчас. В августе 1917 года Хаммес был зачислен в состав 35-й истребительной эскадрильи и до ранения успел сбить 4 английских аэроплана.
31 августа 1917 года в 7:10 вечера жертвой молодого пилота стал Спад, упавший в окрестностях Диксмюда
На следущее утро Хаммес повторил успех расстреляв Спад над Вервик.
Пилот 19-й эскадрильи Королевских ВВС Е.М. Сэнт попал в плен.
Уже третьего сентября летчик Ле Гарре из L'Escadrille de Chasse Terrestre du CAM de Dunkerque оказался нелостаточно везучим, был сбит и погиб в обломках Сопвича Триплана. И 9-го сентября в плен попал Н.К. Сэвэрд из 70-й эскадрильи КВС.
Четыре заявки и три подтвержденных противоположной стороной успеха, да еще и за 10 дней - высокий показатель.
За эти достижения командование наградило пилота Железным крестом второй и первой степени.
Однако фортуна повернулась к удачливому летчику спиной и в одном из следующих вылетов он был тяжело ранен.
Встретив конец войны на больничной койке, Хаммес тем не менее сумел восстановиться, а поскольку условия Версальского договора поставили дальнейший крест на его летной карьере, да и не только на ней - вся германская авиация была пущена под нож - Хаммес окончил Кельнскую Консерваторию и с 1926 года стал выступать в Берлинской Кроль-опере. Надо сказать, что именно в этом здании в 1933 году после поджога Рейхстага был принят закон «О чрезвычайных полномочиях», передавший законодательную власть в руки имперского правительства и предоставивший Гитлеру практически неограниченную власть. Здание Кролль-оперы использовалось для заседаний рейхстага и в дальнейшем, пока не пострадало в результате налета авиации союзников.
Карьера Хаммеса быстро пошла в гору, первый успех пришел к нему на Байрейтском фестивале. Сольная партия Парсифаля была по достоинству оценена жюри и о молодом певце вскоре заговорили.
В 1929 году он становится бессменным солистом венской оперы. Коронным называют исполнение им партий в операх Вагнера и Моцарта. А в 1935 году артист удостаивается высшего и почетного звания Каммерзенгер - звания, которое присваивалось правительством Австрии и Германии наиболее достойным и заслуженным певцам по представлению авторитетных музыкальных институтов, таких, как Берлинская государственная опера, Венская государственная опера и Баварская государственная опера. Чтобы оценить, насколько высоко ценится это звание, достаточно сказать, что им обладали Пласидо Доминго, Монсеррат Кабалье и Хосе Каррерас. Хаммес же получил признание всех трех опер сразу.
Однако мечта о полетах и военной службе не давала певцу покоя.
После аншлюса Австрии Хаммес принял решение вновь поступить на военную службу и в конце концов оказался в должности командира 1-й эскадрильи 1-й эскадры тяжелых истребителей. На этой должности он и встретил начало 2-й мировой войны.
6 сентября 1939 года в ходе сопровождения бомбардировщиков над Варшавой звено Хаммеса столкнулось с тремя польскими истребителями. Зная что самолеты противника уступают по характеристикам мессершмиттам Карл принял решение атаковать поляков. Однако вопреки ожиданиям бой превратился в собачью свалку, а польские пилоты оказались достаточно подготовленными, чтобы втянуть мессершмитты в невыгодный для послкдних бой на малой высоте, где преимущество немецких пилотов в скороподъемности и скорости было сведено на нет. Верткие пулавчаки смогли переманеврировать самолет командира, и первая же контратака завершилась успехом. Набрав высоту польские истребители обстреляли ведущий самолет.
Как пилот, так и стрелок-радист получили ранения. Для Хаммеса они оказались смертельными. Истекающий кровью певец смог приземлить самолет, но сил на то чтобы выбраться из самолета уже не хватило. Карл Хаммес скончался от кровопотери и был обнаружен польскими солдатами. Умер уже в госпитале и похоронен рядом со своим самолетом.
Стрелок-радист остался жив, попал в плен, но уже через неделю был освобожден наступающими немецкими войсками.
Автор:
grb
Дата: 29.05.2018 12:49 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Цитата:
Почесали крылья Embraer и выяснили, как Belavia проводит техобслуживание самолетов
Автор:
ALOKS
Дата: 29.05.2018 14:22 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Фотография подбитого Мессершмитта 110, продающаяся на ебее, ничем не примечательна, если бы не одно но.
===очуманеть! (с) Сейчас таких не делают! (с)
Автор:
zigzag
Дата: 29.05.2018 18:17 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Цитата:
Фотография подбитого Мессершмитта 110, продающаяся на ебее, ничем не примечательна, если бы не одно но.
Сомнения у меня имеются. Ряд вопросов, как минимум.
Могила на фото свежая. В начале сентября в районе Варшавы выпал снег? Деревья стояли с облетевшей листвой?
Пилот умер в польском госпитале, а затем тело поляки перевезли к сбитому самолёту и там похоронили? Им что - заняться было нечем?
Автор:
Piligrim
Дата: 29.05.2018 19:53 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Да.
Только хоронили уже не поляки, а вступивши в страну немцы.
Не понимаю я мрачного тевтонского гения. Ну, ладно бы на Родину отвезли покойника, коль уж он так славен был в околомузыкальных кругах. А так... Привезти к месту нахождения сбитого самолёта и там закопать? Зачем? Сам-то самолёт наверняка вскорости эвакуировали или просто тупо разобрали на металлолом.
Автор:
Flyin
Дата: 30.05.2018 08:49 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
чтоб дизельный эффект не получился. кстати, в стойки шасси именно поэтому азот закачивают
А что внутри пневматика гореть может (чтобы дизельный эффект проявился)? С амортизатором вопросов нет - использование минерального гидромасла встречается часто.
Автор:
Flyin
Дата: 30.05.2018 10:38 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
А что внутри пневматика гореть может (чтобы дизельный эффект проявился)? С амортизатором вопросов нет - использование минерального гидромасла встречается часто.
я так подозреваю, что резиновая пыль. колесо то туда-сюда деформируется интенсивно, края о реборду трутся.
Автор:
ALOKS
Дата: 30.05.2018 10:54 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Не понимаю я мрачного тевтонского гения. Ну, ладно бы на Родину отвезли покойника, коль уж он так славен был в околомузыкальных кругах. А так... Привезти к месту нахождения сбитого самолёта и там закопать? Зачем?
и и
Ну и
Автор:
Piligrim
Дата: 30.05.2018 11:12 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
А что внутри пневматика гореть может (чтобы дизельный эффект проявился)? С амортизатором вопросов нет - использование минерального гидромасла встречается часто.
Вроде при резком повышении давления и температуры (посадка) резина колеса выделяет внутрь какие-то углеводороды, которые могут быть горючи.
Насколько правда не знаю.
Автор:
svh75
Дата: 30.05.2018 12:36 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Сама резина от нагрева может воспламениться. Кстати, для карьерных самосвалов накачку шин азотом тоже предлагают как опцию.
Автор:
ALOKS
Дата: 30.05.2018 14:10 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Площадь контакта небольшая. Ось скорее в случае чего расплавится, чем резина от нее до взрыва разогреется. По крайней мере, все случаи в разрыва пневматиков в бывшей моей конторе происходили при наружных повреждениях протекторов (по разным причинам).
Автор:
BigMaximum
Дата: 30.05.2018 16:20 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
«Саратовские авиалинии» прекращают свою деятельность. С 31 мая у компании аннулирован сертификат эксплуатанта. Пассажирам, которые приобрели билеты на рейсы компании с датой вылета после 13 июня, рекомендовано сдать эти проездные документы или обменять на билеты других перевозчиков. Неясной остается пока судьба саратовского аэропорта, который принадлежал перевозчику.
Автор:
Ослик ИА
Дата: 30.05.2018 20:34 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
