 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
| Такое впечатление, что командир отвлёкся на что-то. если высотомер работает, то такая глиссада и отсутствие "подгазовки" (пардон, но я не лётчик) кажется странным. |
|
Цитата:
Земля пухом:(( |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Визуальный контакт сам по себе не важен, важна интерпретация. Правильно Оценить высоту и главное скорость приближения земли (а отсюда и перегрузку «выравнивания» и высоту начала выравнивания ) визуально в таких условиях очень сложно, возникает эффект колодца. Переключиться на оценку этих параметров и принятие решения по показаниям радиовысотомера они не смогли по разным причинам в основном вызванными человеческими факторами. Запоздалое принятие решения на уход привело к несоразмерному взятию (соразмерному учитывая ситуацию) штурвала и аэродинамическая перегрузка совпала с перегрузкой касания о ВПП. Цитата:
В полку каждая посадка, особенно при минимуме, фиксируется на видео, а перед этим голосом записывается имя командира или позывной борта, который заходит на посадку. Видеозапись посадки - один из элементов объективного контроля. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
аэродинамическая перегрузка при резком взятии штурвала совпала с перегрузкой касания о ВПП. Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Ручку на себя, возникает положительная вертикальная перегрузка а касание еще добавило. |
|
Цитата:
Перегрузка не появляется сама по себе, она результат действия сил. Сила на касании — сила реакции опоры. Она равна той силе, с которой самолет на эту опору плюхается. Если есть положительная вертикальная перегрузка, значит, есть подъемная сила, ее вызывающая. Направлена она, очевидно, вверх, и следовательно, уменьшает силу, действующую со стороны самолета на землю, а следовальльно, и силу, действующую со стороны земли на самолет, ровно на свою величину. Суммарная сила, потребная для уменьшения Vy до нуля за дельта времени, не меняется от ее природы. Чисто аэродинамическая, чисто реакция опоры, сочетание в разных пропорциях — сумма будет одна. Или я чего-то не понимаю. |
| Завязывайте... |
|
Цитата:
При этом стойки вынесены назад относительно этого центра и при вращении вокруг оси Z они приобретают некую линейную скорость, как и все элементы фюзеляжа. Причем, чем дальше от оси вращения, тем эта скорость выше и тем больше инерционные моменты, воздействующие на конструкцию. В итоге стойками он воткнулся даже сильнее, чем просто была его вертикальная, а сумма воздействующих моментов и сил создала эффект хлыста, при котором отломилась кабина. |
|
Цитата:
Тогда либо скорость снижения была существенно больше, либо какие-то дефекты в конструкции фюзеляжа возникли? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Разрушаться будут узлы крепления или те части, к которым стойка крепится. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Кстати, у автомобилей тоже уже давно так -- если удар сильнее, чем может выдержать бампер -- работает (и деформируется) весь кузов (кроме клетки салона), а не "деформируемый передок". Поэтому после аварии на 30 км/ч, у Жигулей поменяют передок, а Веста/Рио/Мерс -- уедет в металлолом. |
|
по сообщению из источника, которому в вопросах военной авиации я полностью доверяю, ком ДА провёл краткий разбор катастрофы. в двух словах: взлетали парой в ПМУ, фронт пришёл на два часа раньше прогноза. комполка принял решение сажать, хотя в 100 км был запасной. у Гурьева второй класс и минимум 300*4 (тут источник высказал неуверенность по цифрам), общий налёт около 500 часов (моё приближение). до этого минимумы летал с инструкторами. далее цитата: "это был первый тренир п-т в таких условиях...вошел в глиссаду позже. .. догнал высоту к дальнему над бпрм доворот на полосу с крем 23 градуса ....на заходе зажался ...экипаж не помогал...рано убрал руды на видео практически падение без скорости. ..касание сразу после торца ...разрыв фюзеляжа по 33 шпангоуту который конструктивно выдерживает 5.5 ед ...штатный штурман перед полетом заболел посадили полкового. .." вот как-то так...инфа не из первых рук |
|
Можно и сюда, а можно и в позитивные: |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|