 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В средних ещё остался режим, совсем непонятный и не укладывающийся в закон об образовании. Если из питерской и ульяновской академий выпиздрить всяких менеджеров и прочую приблуду (чаще всего платную) - мест в столовой и общагах ещё и останется.. Кстати.. в средние лётные училища теперь можно поступать после 9-го класса. И точно также как после 11-го ты учишься 3 года и по выходу коммерческий пилот. |
|
вот техники нет. это факт. В том же ульяновском УГА не осталось больших учебных самолётов. ан-24 и як-40 списали, эскадрилью расформировали. Да-42 - выпускной самолёт. учатся на Ан-2, як-18Т и Да-40. Л-410 только в сасовском среднем остался. Красный Кут и БУлыга - Ан-2 и Як-18. Вроде в Булыгу будут Сессны покупать. |
| да, вот еще вспомнилось, как в 90-е выпускали летчиков практически без налета часов, товарищ краснокутское окончил, просидел 6 лет на земле, затем переучился на вертолет. Теперь летает в нашей местной авикомпании... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| мой брат из военных вертолётчиков переквалифицировался в инструкторы ГА |
|
Цитата:
а тогда выпускников-пилотов никто не брал, разве что по блату; старый, матерый "динозавр" работу выполняет, а молодого еще и вводить, керосин жечь - нах-нах это нужно с точки зрения "эффективного менеджера". в КМУГА традиционно учили (из летных) бортачей, но были и пилоты (в памяти два выпуска). из моих знакомых (а летную они всё равно работали в Кировограде) один, не найдя работу по блату!!!! ушел на Ми-8 (из "самолетчиков", Ан-24/26) буквально перед закрытием летного, второй, судя по и-нету, ввелся КВСом то ли на А-..., то ли В-... - но шел к этому от Ан-2 в дремучих краях |
|
Цитата:
у "ЮТэйра", например, вертолетный парк здоровенный, и пилоты из армейской, с опытом работы в ОЧЕНЬ стрессовых условиях там ценятся, как и у "зажигалок" или, как генерал-майор Бобылёв, в "инструктор по безопасности полетов УВД .... региона"? |
|
Цитата:
ибо если самолетных, то прав был тот техник с ДМД... |
|
Цитата:
каких вертолётных? Я вроде написал - самолётных . Нет? Что там за техник с Ист-лайна - я не знаю. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
вобчем - обычные понты это ЛПСовские. какие самолёты первоначального обучения везде были? какие соответственно рефлексы? А потом кто на свисток, кто на транспорта а кто в ГА. есть два понятия - может летать человек и не может. остальное всё фигня. Научится. Кстати.. вот инструктором не каждый может стать. Цитата:
особенно про 4 месяца. боинг учит ( при наличии удостоверения частного пилота не менее полугода. если не год. надо почитать у Лётчика Лёхи или у ) + очень трудно легализовать в РФ заграничные удостоверения коммпилота. Но можно.. и без высшего специального на КВСы хрен ты попадёшь |
|
можно вот ещё почитать. здесь учится бают 16 месяцев и 40 000 баксов. такч то про 4 месяца - это фантастика. ИМХО Тем более с конкретными типам самолётов |
|
хню мож не будем городить? даже в пылу спора :) Цитата:
Цитата:
Цитата:
передвигаться в воздушной среде - научился, может. летать -нет )))) Цитата:
а байка или нет - он на АТБ работал, мне, независимо друг от друга пять человек рассказали, из них с АТБ только двое |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Или ты думаешь, что бывшего вертолётчика, который лет несколько не летал, взяли и сразу инструктором сделали. Не.. в авиации конечно бардак. но не до такой степени. Учиться пришлось братану. осваивать типы. вот на таком сейчас getImage (1).jpg |
|
Цитата:
Цитата:
Вот если он здесь коммерческого получил а там тип освоил это да. у нас АК полгода после получения CPL обучают на тот же арбуз или бобик. |
|
— Сравните по топливу «Ан-70» и «Ил-476», который на днях подняли в Ульяновске. Он, правда, немного больше — полезная нагрузка 50 т, а у «Ан-70» — 47 т. — По нашим расчетам, у «Ил-476» расход где-то в районе 8 т, у нас порядка 4,4 т. Чувствуете разницу? Потом у «Ан-70» еще хорошее крыло с суперкритическим профилем. Оно специально сделано для короткого взлета-посадки на грунтовых аэродромах. Обдув винтовентилятором создает ему дополнительную подъемную силу. «Ан-70» способен летать и на малых скоростях. 140-тонная машина держится в воздухе при скорости 100 км/час. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
винты, у него и скорость другая. Задумывался, как замена Ан-12, там еще и модификации были 2-х и 4-х двигательные. Но в процессе проектирования и постройки дорос до вот таких размеров. А винты зато позволяют делать то, чего на ТВД не добьешься. Самолет-то неплохой сам по себе, его только двигатели "Помпаж Січ" вниз тянули. Но сейчас, после всех доработок, они стали действительно гораздо менее шумными и существенно повысили налет на отказ. Да и по некоторым ТТХ он таки переплевывает 76-й. Особенно по скорости сваливания и по взлетно-посадочным. Да и по топливным расходам тоже. |
|
Цитата:
(с) Получается два тяжелых ВТС и ни одного среднего. Вы же авиационный человек, представляете себе, что значит принять на вооружение принципиально новый авиационный комплекс, да еще иностранный по сути. Вот нафуа нам этот цирк с конями, какие бы там у 70-го ни были характеристики сваливания? |
|
Цитата:
А вообще самолет интересный:) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
При всех геморроях, связанных с вводом нового комплекса, что-то на замену Ан-12 надо вводить. А то может повториться ситуация с "Мистралем", когда сейчас говорят, что Ан-70 не нужен, а через десять лет закричат:"У нас нет среднего ВТС, давайте срочно закупать А-400М!" |
|
Цитата:
Нуууу... тащ командир, вы же авиационный человек, не неофит-недоучка. Не притворяйтесь, вы таки прекрасно понимаете важность сей характеристики, особенно в интересной позе, скажем - посадка на полосу N метров над уровнем мирового океана, даже не считая температуры и относительной влажности воздусей... |
|
Цитата:
|
|
Автор:
serwik б/п
Дата: 16.10.2012 16:10 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
|
|
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|