 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Во-первых, станции, как я понял, еще нет. Она только БУДЕТ разработана. Если дадут бабла. Во-вторых, ТТХ крайне смущают. Смотри сам: Зона наблюдения - до 300 км по дальности, и тут же: дальность обнаружения цели - 50 км. А в остальных 250 км они что, ничего не увидят? Ошибка по азимуту в 2-3 градуса при такой антеннке - как? У РЛС с огромной зеркальной антенной и то 1 градус. И как в таком писеночном фургоне разместить передатчик, который бьет на 300 км?! Или это не РЛС, или одно из двух... 70 дБ подавления пассивных помех... Хм... А работать-то как? Кстати, ИКО какой? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
(коварно) А вот есть ещё такой Кроноцкий Другие на Д Востоке подводной макросъёмкой |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Или, с учётом 3, МГУ и прочее - биотехнологии. Деньги и перспективы там тоже хорошие. А с химией как? Или ещё не начали? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
К вам - это куда? |
|
Цитата:
Подробности можно в личку, чтоб не засорять |
|
Цитата:
- учиться придется или за серьезные денежки за границей или непонятно как (в смысле практики и налета) у нас. - по результатам учебы на выходе CPL. Который мало что дает в смысле трудоустройства. Нужно или самостоятельно заинтересовывать авиакомпанию на предмет продолжения своего развития, как летчика (учеба на тип, обеспечение налета и т.д.) или же закабаляться в контору (за границей), которая трудоустроит, обеспечит налет, но работать будешь за гроши и долго. Опять же учиться на тип придется за свои кровные. - не известно, что будет потом, но сейчас вторых пилотов довольно много, а вот с КВС-ами прямо беда. Рост до КВС-а - процесс долгий и не очень простой. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
, ну, плюс индикаторная машина и 8-й прицеп. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Учитывая, что антенна одна, РЛС импульсная. 10 кВт в импульсе - это фигня. Для сравнения, у П-37 мегаватт в импульсе. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
применительно к нынешней ситуации . что будет через 5 лет - ХЗ. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Поэтому оптимальная карьера в авиации сейчас - это лет до 35 летать, а после 35 - переходить на следующий уровень: административная работа, руководящие должности, либо научно-конструкторская работа, либо руководство проектом (напр. ведущий летчик проекта), либо свое дело, связанное с авиацией (что в принципе тоже та же административно-руководящая работа). А еще чуть позже, лет в 45-50 - переходить либо на высшие административные должности, либо уже преподавать, делиться так сказать накопленным опытом. Тогда не будет разочарования в профессии и не будет усталости и "эффекта тоннеля", усталости от однообразия. Я частенько вижу такое у летчиков, засидевшихся на обычной летной работе позже 40: жалуются на потерю интереса к работе. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
мысль такая была: у нас за деньги стоит дороже чем за рубежом. в том же УВАУГА помимо 80 тыр в год за учёбу ещё и 2,5 млн придётся выложить за лётную подготовку.. далее- апломб основан на нынешних реалиях. уже как двухлетних минимум. Налёт даётся выпускнику в полный рост. готовить же на тип ВС в учебном заведении какой смысл? Если пилот всё одно - идёт потом на импортную технику и его переучивает компания за свой счёт и ещё стипендию платит. причём ситуация такова, что даже выпускникам среднего училища авиакомпании дают бронь от армии. Это к вопросу об излишках вторых пилотов. про целевой набор и говорить не стоит. все трудоустроены. хоть и не на великие деньги. |
|
насчёт же реальности судьбы.. вот чел есть.. Выпустился на Ан-24. работы не нашёл. лет 8 назад. 5 лет продавал косметику. Сейчас уже летает на Арбузе. Восстановился за счёт АК. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Насчет избыточного количества 2-х пилотов - говорю за ту компанию (немаленькую), ситуация в которой мне известна достаточно хорошо. |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|