Сообщение от Дирижер >>>

Генерал-майор и сам на задания летал? генерал же как минмум двизией командовал. да еще и 1945 год.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

8 экипажей Пе-2 под командованием командира корпуса гвардии генерал-майора Полбина в период 15.30-15.45 с высоты 1500—600 метров с пикирования с замкнутого круга бомбардировали и штурмовали войска и технику в юго-западной части Бреслау…
При бомбардировании групп методом пикирования с замкнутого круга на четвертом заходе на цель, прямым попаданием снаряда СЗА подожжён самолёт, пилотированный гвардии генерал-майором Полбиным с главным штурманом 2-го гвардейского бак гвардии подполковником М. К. Зарукиным, флагманским стрелком-радистом гвардии старшиной В. С. Орловым.
При попытке сорвать пламя у самолёта отвалилось хвостовое оперение. Горящий самолёт упал на восточной окраине Бреслау и взорвался. Из состава экипажа один человек выбросился на парашюте.

(Вики)

Сообщение от Дирижер >>>

Благодарю

Сообщение от Кадет Биглер >>>

В ВВС вообще принято, что командиры всегда летающие. Даже главком ВВС не может занимать эту должность, если он списан с летной работы. В Великую Отечественную командиров частей и соединений приходилось почти силой удерживать, чтобы они лично не повели свои части в бой. А когда Кожедуб командовал в Корее советской истребительной авиацией, ему специальным приказом было запрещены боевые вылеты.

Сообщение от хитрый сапёр >>>

..................
То есть, в принципе, главком может сам летать за штурвалом самолёта , если есть допуск самолёту этогог типа? И если толковый командир, но "списан" , напирмер по состоянию здоровья , то не может быть главкомом? А тот кто не блещет способностями но не "списан" может занимать эту должность?
Всё равно, не дело генералов в атаку ходить. Да и полковникам тоже.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Таковы авиационные традиции. Не можешь летать - не можешь командовать.

Сообщение от zigzag >>>

Ну, а московский генералитет из состава главкомата ВВС, как правило не летал. За исключением инспекторов.

Сообщение от хитрый сапёр >>>

..................
Чисто армейский принцип. :)
Получается если у тебя хоть "семь пядей во лбу", но списан с лётной работы например по зрению то всё, карьера законченна, рапорт на стол и на огород,грядки поливать, а вот если "дуб дубом", но здоров, то вперёд, до генеральских звёзд расти можно.

Сообщение от zigzag >>>

Даже должность начальника штурманского училища (!) занимает только лётчик. Не знаю, как с техническими и инженерными ВУЗами. ИМХО - тоже самое.

Сообщение от zigzag >>>

На мой взгляд, в кадровой авиационной политике, всё-таки, имеются свои перегибы. Ну, вот, хотя бы тот момент, что командиром может быть исключительно лётчик. Согласен, что до уровня полка это себя, возможно, оправдывает. А вот выше... Ну, почему командовать дивизией или армией не может штурман? У нас же штурманская доля если не профессиональная то - исключительно штабная. Вот, НШ полка и выше штурман может стать, а командиром - хрен! И это при том, что НШ является первым замом командира и может отдавать приказы от его имени... Глупо. К чему жёстко ограничивать выбор командиров лишь среди пилотов.
Даже должность начальника штурманского училища (!) занимает только лётчик. Не знаю, правда, как с техническими и инженерными ВУЗами. Кажется - тоже самое.

Сообщение от Uncle Fedor >>>

Штурмана - слишком умные, чтобы быть командирами. :-)))

Сообщение от Uncle Fedor >>>

Штурмана - слишком умные, чтобы быть командирами. :-)))

Сообщение от Flyin >>>

из неголинейкой.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Зря хихикаете. Лично я считаю этот принцип исключительно правильным, потому что "Делай как я" - это одно, а "Делай как я сказал" - другое.

Сообщение от Абердин >>>

Штурман такого написать не может. Только Полицейский :-)))))))

Сообщение от хитрый сапёр >>>

Ни в коей мере не хихикаю. Я может не так выразился, но "срезать" людей по допуску к лётной работе по моему нерационально. Допустим прекрасный офицер ,командир отличного полка и летает. По всем показателям может занимать вышестоящую должность, например командир дивизии и заняв её выведет эту дивизию в отличные. Но, мед.комиссия и его отстраняют от лётной работы. Зрение село например или какое то мед.отклонение которое абсолютно не мешает выполнять обязаности ком.дива. Кроме полётов. И из за этого терять отличного командира?По моему глупо.

Сообщение от Абердин >>>

Штурман такого написать не может. Только Полицейский :-)))))))

Сообщение от aviapasha >>>

Подобные офицеры обычно продолжают карьеру по штабной линии.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Или идут в РП.

Сообщение от aviapasha >>>

Иногда даже в гражданские.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

В гражданские тяжело, нагрузка там не для списанных по здоровью летчиков :-(

Сообщение от Unicorn >>>

Неужели там пьют сильнее чем в ВВС?!
О_о

Сообщение от Кадет Биглер >>>

ХЗ. Но управлять полетами там реально сложнее, нагрузка высокая, это работа для молодых.

Сообщение от Unicorn >>>

Да я пошутить хотел :)
Кстати, вот тут странно. Всегда считал что старый опытный РП/диспетчер справится лучше молодого. Просто из-за опыта.
Высший профессиональный пилотаж, ИМХО, не с блеском разруливать "ситуации", а предусмотреть и не допустить большинство из них. И это не только к авиации относится.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

ХЗ. Но управлять полетами там реально сложнее, нагрузка высокая, это работа для молодых.

Сообщение от zigzag >>>

П.С. Всё написанное - относится к аэродромам со средней (типовой) загрузкой. МВЗ или район Адлера, в расчёт, конечно, не берем.

Сообщение от zigzag >>>

Франкфурт это да... Вот тут можно сравнить интенсивность полётов у нас и, к примеру, в Зап.Европе:

http://www.flightradar24.com/

Сообщение от zigzag >>>

Я бы не сказал. Мой "крайний" аэродром, на котором я работал уже штатным РП - аэродром совместного базирования. На КДП сидели вместе с гражданскими диспами - бок о бок. Нагрузка у них была не выше, чем у военных, скорее наоборот. Дело в том, что военные выпускают в воздух с началом полетов до полутора десятков, а на учениях и больше (мой рекорд - 46 единиц в воздухе одновременно) ЛА. Большинство которых летают в районе аэродрома.
У граждан же подобной пиковой нагрузки, как правило, не бывает - расписание, которое, правда, редко когда соблюдается. И плановых полётов в районе аэродрома у них нет - работают лишь на выпуск и приём ЛА ( не мешается им никто летая по коробочке или в зонах ТП).
Второй момент. Если у граждан строго соблюдаюся типовые маршруты, схемы выхода из района аэродрома и схемы захода на посадку, то у вояк редкая лётная смена обходится без решения нетиповых задач. Ну, маршруты меняются постоянно. Полёты вне установленных схем - также обыденное явление. И всё это ГРП необходимо учитывать и постоянно вносить поправки в свою работу. Т.е. наработанные навыки здесь уже не при делах - требуется постоянная коррекция.

Сообщение от zigzag >>>

Франкфурт это да... Вот тут можно сравнить интенсивность полётов у нас и, к примеру, в Зап.Европе:

Сообщение от zigzag >>>

2 авиапаша

Речь идёт конкретно об аэродроме Елизово (Камчатка), где я служил до 1999 года. Там своя специфика имеется (ну, имелась, по крайней мере). На начало 90-х на Елизово базировался Камчатский авиаотряд в составе 12 Л-410 и 12 Як-40 (ну и обслуживались прилёты и вылеты "материковской" авиации - из МСК, СПБ, ХБР, ВЛВК и т.д.)
Из военных базировались - осап МА, иап ПВО, полк погранавиации, эскадрилья АА, транспортный отряд.
В районе аэродрома каждый управлял своими ЛА. Исключение - погранцы. Те заключили с гражданами договор, перечисляли им энную сумму денег ежегодно за УВД и пользовались услугами гражданских авиадиспетчеров.
При выходе из района аэродрома ЛА осуществлявшими полет по ВТ, МВЛ-1 вне зависимости от принадлежности (исключая истребители) переходили под управление гражданских ВРЦ. Если вертолёты военные шли по МВЛ-2 (частенько летали на оперативные аэродромы Ленино и Пущино), то ими управлял МДП Петропавловска.
В случае полётов вне трасс (а это было чаще всего - летали-то преимущественно в океане) управление осуществлялось командными пунктами частей через РДЗ (ОБУ). Это - для иап ПВО и осап МА.
Военный сектор ЕС УВД на Камчатке средств управления воздушным движением не имел. Кроме радиостанций. Посему он занимался исключительно заявками на полёты и перелёты, а в непосредственное УВД никогда не вмешивался.

Что там творится сейчас, после реформ и преобразований, когда из всех этих вышеперечисленных частей и подразделений сделали какую-то невнятную авиабазу, в состав которой входит полтора десятка доживающих свой век самолётов и вертолётов, - не знаю. Но не думаю, что в организации УВД имеются большие изменения.

Сообщение от zigzag >>>

http://www.flightradar24.com/

Сообщение от Unicorn >>>

Уйпля.... Впечатляет.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

8 экипажей Пе-2 под командованием командира корпуса гвардии генерал-майора Полбина в период 15.30-15.45 с высоты 1500—600 метров с пикирования с замкнутого круга
(Вики)

Сообщение от John_68 >>>

Извиняюсь за некропост.
А это не тот самый Полбин, который собственно и придумал бомбометание с пикирования с замкнутого круга?