 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Допустим, рейс (условно, та же Москва-Гавана), стоит 50 рублей и им летит в среднем 200 человек. А мест в самолете 300. Сто мест пустует, непорядок. Допустим, маркетинг изучил ситуацию на рынке и говорит, что весь самолет забить туристами из Москвы можно только по 25 рублей. Это невыгодно. Тогда давайте мы будем продавать москвичам по 50, а остальным - в Питере, Новосибирске, Хельсинках и Норильске - по 35. За 50 там все равно не купят (где денег нет, где свои прямые рейсы дешевле), а за 35 - уже да. Из них 10 пойдет на рейс до Москвы, а 25 - до Гаваны. Дозабить сто мест по 25 всё лучше, чем лететь с пустыми по 50. Можно, конечно, дифференцировать и москвичей: кто успел - купил по 25, кто не успел - по 50. И так тоже делают, и сяк делают, и по-всякому делают. Но это именно качественное объяснение, для количественного в авиакомпании сидит целый отдел и тасует цены так и сяк. Как я понимаю, рейс может быть туда прибыльным, оттуда убыточным, или утром прибыльным, а вечером убыточным, но необходимым, и они максимизируют прибыль не с конкретного рейса, а в целом по компании. Где-то снизят может даже ниже себестоимости, чтоб хоть как-то забить самолет, где-то завысят в 2-3 раза, потому что спрос все равно есть, и не только компенсируют убыток с предыдущего, но прибылью себя не обидят. В результате в их ценообразовании черт ногу сломит. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Интересно, а как килограмм тяги с лошадиной силой коррелируется? И почто не кило/мегаватты? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Почему не кило/мегаватты - это к законодателям вопрос, они так решили. В их защиту могу сказать что это издавна так было - с лошадиной силы, а не с киловатта, традиция такая. Наверное еще с тех пор, когда киловаттов вообще не было, а лошадиные силы были буквально лошадиными, в натуре. |
|
Цитата:
Нормально. Но, вообще говоря, для владельца самолета - должно быть вполне посильно, на Ил-14 час полета только по топливу в 25000 руб. где-то должен выходить. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вон, ребята, которые "Голубую мечту" восстанавливают и "Пингвина" держат - как-то решают. Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Мужуки, а нахрена кому-то сдался Б-70? На нём сейчас если кто и летает, то только По-2 новодельные. Спортивные Яки и Су летали в СССР-овские времена на Б-91/115, А Ил-14 и Ми-4 - на Б-95/130. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
На Б-95/130 вроде красный краситель применялся. Или оранжевый? За 22 года подзабылся справочник, а в реале Б-95 у нас не было. После развала СССР (Б-91 нам возили из Баку) в середине 1990-х г.г. тогдашний предшественник Госавиаслужбы провёл испытания и разрешил летать на А-95. Только карбюраторы стали чистиь не через 300 часов налёта, а через 50. По поводу импортных топлив в "Инструкции по эксплуатации вертолета Ка-26" писалось, что допускается замена Б-91/115 на импортные авиабензины с октановым числом 87-90. |
| Какой интересный беспилотник на Helirussia2016 представили "ветролеты России". |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Понятия не имею, сам заинтересовался. |
|
Цитата:
Ему вот эти "реактивные крылышки" аккумуляторами забить. Сменными вместе с плоскостями. А центроплан полезной нагрузкой. Красивый ведь аппарат. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|