Сообщение от Старшина >>>

а там больница была на разъезде

Сообщение от BigMaximum >>>

Стоп. Только дошло. Ж\д разъезд?

Сообщение от Lemon Lime >>>

Сегодня был на МАКСе, среди прочего поговорил с товарищами из СибНИА, которые ТВС-2ДТС делают. Создают впечатление адекватных и увлеченных своим делом людей, настроенных довести его до логического завершения.
И сам самолет вполне симпатичен, не знаю, чем он тут некоторым не нравится.

Сообщение от Старшина >>>

Ну.

Сообщение от Lemon Lime >>>

не знаю, чем он тут некоторым не нравится.

Сообщение от BigMaximum >>>

Станция (разъезд) Парка. До Муравлей километров 70. Да. Там людей тогда уже почти расселили, но вахтовиков еще много было. И да, стоит в лесу. И медведи там есть. Бурые. Связь была - по транку газпромовскому или по ж\д телефону

Сообщение от Старшина >>>

Мы через 8 выходили на какой-то коммутатор, а они нас соединяли.

Сообщение от BigMaximum >>>

Говорю же, на Муравли (Муравленко) выходили. Тогда и станция (с посёлком) Ханымей через Муравли связь держали. Правда, через АТС.
ЗЫ. А что за фирма была? Я так-то близок тогда был к аптечному бизнесу, жена за первым столом стояла. ;)

Сообщение от Старшина >>>

Росгазфарм

Сообщение от Старшина >>>

Вообще-то было бы интересно, при нынешних технологиях, зная антоновскую конструкторскую школу посмотреть на возможную концепцию механизации крыла, современную авионику, но так, чтобы без излишеств, именно на уровне характеристик Ан-14. Вот что бы они выдали "на гора"?

Сообщение от Старшина >>>

Сколько там Пчелке пробега для взлёта надо было?
100 метров не очень горбатого грунта?

Сообщение от Проходящий >>>

Цитата:
Вообще было бы интересно ещё бы увидеть развитие концепции антоновских Ан-14-28-38.
Нэнада!(с) Лучше уж Бе-30/32 в чуство привести

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ан-14 вышел несчастливым, его долго и трудно доводили, военным он не нравился, и. в конце концов, от него вообще отказались. А проектов маленьких самолетиков сейчас - как гуталина, выбирай, какой нравится.

Сообщение от Старшина >>>

взлетать с пробегом в 50 метров.

Сообщение от Старшина >>>

Понятно, что с такой дальность полёта он мало кого мог заинтересовать, но Антонов и позиционировал его как "партизанский самолёт", честно говоря, меня искренне поражала его возможность при наличии встречного ветра до 6 м/с с полной загрузкой взлетать с пробегом в 50 метров.

Сообщение от aviapasha >>>

30/32 "немножко не из той оперы". Он из той ниши, которую занял L-410 - местные трассы длиной 200-500 км с малым пассажиропотоком, в позднеСССРовские времена у нас эти 15-19-местные машины летали на Харьков и западэнские облцентры (кроме Львова - туда летал 50-местный Ан-24). А по области, в Каховку и Черноморские курортные райцентры, мотались (до 7-8 парных рейсов за световой день) Ан-2. Вот на такие полёты, 30-50 минут в одну сторону и посадка на грунтовую полосу длиной в два футбольных поля - как раз и подошли бы Ан-28/38, которые по "проходимости" почти не уступают Ан-2, в отличие от практически "паркетных" Бе-32 и L-410.

Сообщение от Lemon Lime >>>

Сегодня был на МАКСе, среди прочего поговорил с товарищами из СибНИА, которые ТВС-2ДТС делают. Создают впечатление адекватных и увлеченных своим делом людей, настроенных довести его до логического завершения.
И сам самолет вполне симпатичен, не знаю, чем он тут некоторым не нравится.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Такие полеты имели спрос в условиях СССР, когда личные машины были далеко не у каждого. Сейчас на расстояние 100-300 км проще на своей машине смотаться, чем самолетом летать.

Сообщение от TOPMO3 >>>

цена самолета и его эксплуатации. Потому как предыдущие аппараты подобного класса Ан-3 и тот же ТВС-2МС ажиотажного спроса не вызвали. И даже более-менее нормального тоже.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ан-2 был исключительно ремонтопригодным, а вот как ремонтировать стеклопластиковую машину и во что она превратится лет через 5, я не знаю.

Сообщение от ALOKS >>>

Как-то в Домодедово, при буксировке пермского Ту-154, цепанули за киль Боинг-757 от ВИМ-авиа. Оба получили повреждения оперения. Повреждения тушки (металлическая конструкция) устранили за пару дней (что-то поменяли, что-то "откувалдометрировали"). А вот пластик "Боинга" подлежал заводскому ремонту. В результате птичка встала к забору и была отканнибализирована почти полностью.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Во-о-от! Я хорошо помню, что у МиГ-29 первых серий был киль с большим количеством углепластиков. Потом все машины гоняли на завод и заменяли на дюраль.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Возил студентов в вертолетный полк.
Совещание у командира.
Я: в казарме недостаточно табуретов и тумбочек.
Командир начальнику сбора: Ебтыть, да возьми вертолет, сгоняй в Аткарск, возьмите сколько надо, там полк расформировывают.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Хе-х, вертолет, мелочь какая. Ил-76 сгонять в декабре из Мелитополя в Кировобад, коньячком затариться для комсостава, как здрасьте. И Ту-134 командующего ВВС мотался по всему Союзу по разным местам с целью затариться всяко-разным. Или командиру сещенского полка слетать на совещание в Калинин на пустом Ан-124. При СССР деньги по другому считали.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Хе-х, вертолет, мелочь какая. Ил-76 сгонять в декабре из Мелитополя в Кировобад, коньячком затариться для комсостава, как здрасьте.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Ил-76 сгонять в декабре из Мелитополя в Кировобад, коньячком затариться для комсостава

Сообщение от TOPMO3 >>>

Такие полеты имели спрос в условиях СССР, когда личные машины были далеко не у каждого. Сейчас на расстояние 100-300 км проще на своей машине смотаться, чем самолетом летать. Еще они имеют смысл в местах где с дорогами напряженка, но таких мест все меньше, да и цены на билеты не радуют.

Сообщение от archer >>>

Может все же с "разбегом"? Пробег это при посадке. И вот сколько был он?

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Сейчас армия сделал ставку на вертолеты, которым ВПП не нужна вовсе.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Насколько знаю, оставшиеся Ан-38 летали на Дальнем Востоке какое то время, но потом их сняли с эксплуатации, ибо не окупали они себя.

Сообщение от Старшина >>>

Вообще было бы интересно ещё бы увидеть развитие концепции антоновских Ан-14-28-38. Было бы прикольно.

Сообщение от Hund_1 >>>

На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 г.) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец,

Сообщение от Hund_1 >>>

до сих пор (2013 г.) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец,

Сообщение от Проходящий >>>

"На базе" там весьма относительно, общего - если только крыло, частично, и колеса.


За 30 с хреном лет аж полторасто штук.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ан-2 был исключительно ремонтопригодным, а вот как ремонтировать стеклопластиковую машину и во что она превратится лет через 5, я не знаю.

Сообщение от aviapasha >>>

Практически всё ремонтировалось очень легко, эпоксидка и стеклоткань (с моей, Серёги Морского или Васильича помощью) за сутки-трое всё залатывали заметно лучше, чем перкаль и эмалит на Ан-2.

Сообщение от Эль Капитано >>>

Черт их знает, вон Lufthansa CityLine на дистанции 300 км вполне летает. Может в Германии машин мало, может дороги плохие...
Вообще, идея таких вот "воздушных такси" не кажется мне бесперспективной, особенно в РФ, но тут нужно над инфраструктурой работать.

Сообщение от Offshore >>>

Вот и получается, что
на расстояние 300 км проще или на машине, а если нет, то на междугороднем автобусе, который каждый час отъезжает. Или на поезде. Выйдет быстрее и удобнее.

Сообщение от archer >>>

А уж по деньгам для пассажира... Один "Аэроэкспресс" рублей 500.