 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В данном случае пан несет всякую хрень исключительно в личных интересах. Нет, он не дебил - он просто сволочь. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Автор:
Загорелый
Дата: 30.12.2010 05:21 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
ИА Новости, Анна Чернова. Решение посадить самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского в Смоленске при плохих погодных условиях принимал не капитан борта Аркадиуш Протасюк, а главнокомандующий ВВС Польши генерал Анджей Бласик, который находился в самолете, считает бывший командующий польского 36-го спецполка транспортной авиации Роберт Латковский. В эфире польского телеканала TVN24 Латковский назвал три причины, которые, по его мнению, привели к катастрофе: ошибочное решение лететь при подобных погодных условиях, ошибки пилотов и ошибки диспетчеров. "Погода не давала возможности посадить самолет. Ошибочное решение принял глава ВВС (генерал Бласик), который был ответственен за этот рейс. Он был на борту, значит, был гарантом безопасности президента и пассажиров. Надо было отложить вылет и ждать улучшения погоды или лететь на запасной аэродром", - сказал Латковский. По мнению другого эксперта по авиации, бывшего командующего эскадрой 36-го спецполка Стефана Грушчика, "смоленская трагедия началась в Варшаве" с организации полета. По его словам, подбор экипажа был "фатальным". "Экипаж не знал русского языка, не знал процедур, которые необходимо соблюдать при посадке на российских военных аэродромах", - отметил он. Латковский также отметил, что Протасюк находился под давлением со стороны главы ВВС, который был в кабине пилотов. О присутствии в кабине пилотов посторонних лиц ранее официально говорило следствие. "Командиром этого самолета был не капитан Протасюк, а, согласно правилам, генерал Бласик. И это он отдал приказ сажать самолет, даже если не непосредственно, он позволил нарушать правила полета", - считает эксперт. По его словам, экипаж не хотел сажать самолет, только хотел зайти на посадку, чтобы "удовлетворить пассажиров" а затем лететь на другой аэродром. И, наконец, последней причиной трагедии, по мнению польских экспертов, стали ошибки в действиях диспетчеров в Смоленске. Диспетчеры не должны были допустить посадки в таких условиях", - сказал Латковский. По его словам, в диспетчерской кабине была паника, один из диспетчеров советовался с Москвой, принимать самолет или нет. "Там кто-то принял неправильное решение принять самолет. Диспетчер обучен и знает, что в таких условиях принимать самолет нельзя", - отметил эксперт. Латковский считает, что могло произойти недопонимание между пилотами и диспетчерами: когда экипаж подтвердил, что ранее сажал самолет на военном аэродроме, диспетчеры могли подумать, что пилоты знают процедуры. |
|
Автор:
Загорелый
Дата: 30.12.2010 05:38 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
Но там им надо было сесть именно в Смоленске. |
|
Автор:
Загорелый
Дата: 30.12.2010 06:09 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
Но если не давали добро на полёт то влетать не взлетали. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
Загорелый
Дата: 30.12.2010 06:43 Re: Крушение Ту-154М под Смоленском |
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В данном случае, как это уже обсуждалось ранее, при посадке литерного борта, окончательное решение за командиром, при плохих погодных условиях диспетчер только выдает условия и рекомендации. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Дата: 11.04.2010 12:23 По катастрофе. Вчера мы собирались группой однокашников по нашей бурсе. Мнения двух самых авторитетных товарищей совпали ( 1-ый 15 лет налета на литерном Ту-154 (Б, Б1, Б2), в качестве бортача, 2-ой – старший инженер по АО ВВС МВО): не была выставлена барометрическая высота аэродрома посадки. Плюс нарушение существующей практики литерных перевозок (в РФ закрепленной приказом МО) о том, что командир корабля во время полета является единственным человеком, который принимает решения. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я не знаю нынешней законодательной базы МО РФ, но на основаниии междунардных правил предполагаю, что право на посадку при выполнении литерного рейса остается за КВС, что alexl косвенно и подтвердил. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|