Сообщение от Кадет Биглер >>>

Тришкин кафтан и есть. авионика древнючая, ресурс по планеру с гулькин этот, но зато - вау! - новое двигло!

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Тришкин кафтан и есть. авионика древнючая, ресурс по планеру с гулькин этот, но зато - вау! - новое двигло!

Сообщение от aviapasha >>>

Товарищ Командир! Наиболее правильным было бы восстановление в Новосибирске производства Ан-38. Тем более, что есть проработки модификаций и с новой авионикой, и с неимпортными моторами, в Гостомеле даже опытный экземпляр летал. Но у нас вместо этого "Твин Оттеры" закупают... А про ресурс планеров: довольно много бортов выпуска второй половины 1980-х, у которых остаток ресурса 50-80%.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Конечно, правильно, разве я спорю? А вот установка новых движков на старые Ан-2, по-моему, идея бредоватая. Ну давайте на "копейку" турбодизель поставим...

Сообщение от aviapasha >>>

"Ванкели" же на "копейки" ставили в начале 1980-х. Тут примерно то же самое. Кстати, авионику дополняют теми же "Гарминами", и часто радиостанции на современные меняют.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Бредятина имхо. Остаточная стоимость остающихся Ан-2, полагаю, меньше стоимости переоборудования. Кто будет вкладывать такие деньги в тришкин кафтан?

Сообщение от aviapasha >>>

А про ресурс планеров: довольно много бортов выпуска второй половины 1980-х, у которых остаток ресурса 50-80%.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Cдается мне что ноги растут отсюда

Сообщение от Кадет Биглер >>>

При перкалевой обшивке коробки плоскостей...

Сообщение от serwik >>>

Помню, где-то читал, что эксплуатацию Ан-2 сильно усложняет необходимость перетяжки обшивки крыльев раз в 2-3 года -- операция долгая, недешевая и мест, где её могут сделать, не так много. Это так?

Сообщение от aviapasha >>>

Сейчас (уже лет десять, по словам знакомого авиатехника, работающего именно на Ан-2) при ремонте плоскости и оперение обтягивают синтетической тканью, с двойным (8 лет вместо 4) сроком эксплуатации. Это при химработах, при использовании самолёта как транспортного/санитарного такую обшивку можно эксплуатировать больше 10 лет.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Какая разница? Тряпка - она тряпка и есть.

Сообщение от aviapasha >>>

Иногда это даже очень удобно. Ремонт повреждённой обшивки занимает минуты.

Сообщение от serwik >>>

Помню, где-то читал, что эксплуатацию Ан-2 сильно усложняет необходимость перетяжки обшивки крыльев раз в 2-3 года -- операция долгая, недешевая и мест, где её могут сделать, не так много. Это так?

Сообщение от Летчик запаса >>>

Авиапаша, собственно, все уже рассказал.
Могу только добавить, что в рамках рассмотрения задач по возобновлению производства Ан-2 в РФ разрабатываются методики обшивки синтотканями, предварительно попитанными невулканизированными смолами, которые потом вулканизируются.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

А что происходит с ценой?

Сообщение от aviapasha >>>

Товарищ Командир! Наиболее правильным было бы восстановление в Новосибирске производства Ан-38. Тем более, что есть проработки модификаций и с новой авионикой, и с неимпортными моторами, в Гостомеле даже опытный экземпляр летал. Но у нас вместо этого "Твин Оттеры" закупают....

Сообщение от TOPMO3 >>>

то что новый Твин Оттер стоит 3.9 лимона против 4,6 лимона баксов за Ан-38 можно и не считать.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Враги и вредители кругом, как есть. А то что новый Твин Оттер стоит 3.9 лимона против 4,6 лимона баксов за Ан-38 можно и не считать.

Сообщение от aviapasha >>>

А тем временем в Украине (хотел запостить ещё вчера, но не нашёл сообщения с иллюстрацией):
http://avia.mirtesen.ru/blog/4333989...amenitogo-An-2

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Угу. А вот если сравнить общую стоимость владения, разница в ценах, полагаю, удивит. Летать_надо_на_своей_технике, если ты не живешь в Южной Гондурасии.

Сообщение от Летчик запаса >>>

Еще хорошо бы посчитать и сравнить стоимость и эффективность эксплуатации того и другого. И ресурсы сравнить, только не декларируемые производителем, а фактические.
В лоб сравнить одну лишь продажную цену совершенно недостаточно для выбора.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Только проблема в том, что цены стоимости владения отечественной те
хникой стремительным домкратом приближаются к буржуинским. Это еще терпимо пока летают самолеты сделаные при СССР, а вот с новыми уже проблема. Тот же Ан-38 тому наглядный пример,

Сообщение от Anton_ >>>

Невысокая стоимость запчастей может компенсироваться высоким временем их ожидания и низким качеством.
А машина не должна стоять.

Сообщение от Piligrim >>>

На Суперджет посмотри, зачем Ан 38.

Тут еще тонкость в том, что украинские КБ выделываются, проектируют и строят преимущественно за свои, а не за государственные шиши.

Сообщение от TOPMO3 >>>

Командир, да я разве против? Нужно, конечно. Только проблема в том, что цены стоимости владения отечественной техникой стремительным домкратом приближаются к буржуинским.

Сообщение от Piligrim >>>

Тут еще тонкость в том, что украинские КБ выделываются, проектируют и строят преимущественно за свои, а не за государственные шиши.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

А свои скоро кончатся, и тогда украинский авиапром накроется мохнатым зверьком,

Сообщение от serwik >>>

Т.е. у украинского авиапрома был запас прочности на 20 лет, а у российского его почему-то не было?
Скорее, это в России все надеются на то, что "государство нам сдохнуть не даст", а на Украине вопрос об этом не стоял изначально и поэтому там уже научились зарабатывать и тратить самостоятельно.

Сообщение от Nix >>>

Т.е., киль там обычный, как, скажем, у Ан-12. Но ведь Ан-12 вроде как сто лет сняты с эксплуатации??
И окраска непонятная, равномерная тёмно-серая.
Кто это мог быть?

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Запас был примерно одинаковый, но, повторю еще раз, российский авиапром подкармливает оборонзаказ, за счет которого, кстати, кормился тот же МоторСич.
И это еще один повод для того, чтобы не давать украинскому авиапрому ни копейки. Зачем нам конкуренты?

Сообщение от Anton_ >>>

В отсутствие конкурентов единственный производитель обычно борзеет, аппетит переходит всякие разумные границы.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ан-12. Несколько бортов еще летает

Сообщение от Nix >>>

И окраска непонятная, равномерная тёмно-серая.
Кто это мог быть?

Сообщение от Nix >>>

Ничего себе..... Их же где-то в семидесятых с производства сняли, ЕМНИП.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Ан-12. Несколько бортов еще летает,

Сообщение от Проходящий >>>

Да какой там несклько. Летает еще несколько десятков. В том числе и емнип в Левашово несколько гнездицца