 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Котофеич
Дата: 21.12.2005 17:58 |
|
> to WildWind > > +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ > Да! Такую страну просрали! > Столько всего было и ..... > Глядя на этих "монстров" гордость берет за НАС БЫВШИХ ЖИТЕЛЕЙ СССР. Какой бы не был быт, но техника была на высоте. ---------------------------------------------------- А особенно хороши были автомобили ИЖ. А "горбатый" просто сказка итальянская... |
|
> to WildWind > > to ПВОшник > > не она ли возила на себе "Буран" и куски "Энергии"? > > или это все таки "Руслан" был? судя по времени - таки "Руслан"... > >------------------------------------------------- > Возила Мрия и еще кажется ТУ, но насчет последнего могу ошибаться > http://www.buran.ru/htm/homepage.htm на этом сайте есть все фотографии по перевозке, старту и посадка Бурана. ---------------------------------------------------- Повнимательнее смотрим http://www.buran.ru/images/jpg/3-mtokdp.jpg - не было туполевских машин с двумя двигателями по каждому борту. "Мрия" запоздала к проекту "Буран-Энергия". В основном части ракеты-носителя и спускаемый аппарат таскал на себе ВМ-Т - специальный самолет на базе стратегического бомбардировщика 3М Мясищева. Посмотрите http://www.airwar.ru/enc/craft/vmt.html - тут описано подробно. |
|
> to Pashka > http://boeingnews.web.boeing.com/archive/06_05/062105/050621a_SF_swingtail_p2.html ---------------------------------------------------- Не открывается |
|
> to bratok_mitya > > to Pashka > > > http://boeingnews.web.boeing.com/archive/06_05/062105/050621a_SF_swingtail_p2.html > ---------------------------------------------------- > > Не открывается ---------------------------------------------------- Странно. Может быть сайт ДВП. Ща еще пошукаю. |
|
> to Pashka > > to bratok_mitya > > > to Pashka > > > > > http://boeingnews.web.boeing.com/archive/06_05/062105/050621a_SF_swingtail_p2.html > > ---------------------------------------------------- > > > > Не открывается > ---------------------------------------------------- > Странно. Может быть сайт ДВП. Ща еще пошукаю. ---------------------------------------------------- Попробуй это. Внизу ( в самом низу) страницы - компьютерная картинка. Нашел только в итальянском издании новостей Боинга. http://www.boeing.com/global/italy/news/release/completando-747lcf/ |
|
> to Pashka ---------------------------------------------------- Спасибо, работает. Только я по-итальянски не балакаю: "Си, биверино" - все мои познания. |
|
> to Кадет Биглер >> Ну совершенно никакого... > Ил-86 после начала эксплуатации за один сезон раздолбали вдрызг полосу во Внуково, которая раньше служила без ремонта верой и правдой дцать лет. ---------------------------------------------------- Мы говорим несколько о разных вещах. Аэродромные плиты и монолитная полоса, нарезанная через каждые 6-12 метров. Ваш пример только подтверждает мои слова. Полоса была тонкая, старая, с дефектами, когда нагрузка увеличилась, появилась дополнительная вибрация, началось ускоренное разрушение. Если бы бетон был качественный, ничего похожего не произошло бы. В этом смысле новая полоса в Борисполе, наверное, единственная в СНГ, позволяет принимать любые типы самых тяжелых самолетов, в т.ч. новый аэробус, не только потому, что она очень длинная. Основная причина-качественное монолитное основание. Взлет и посадка любых типов самолетов не разрушают ее, следовательно, она может эксплуатироваться очень длительное время. Строили, кстати, немцы. |
|
Автор:
WildWind
Дата: 23.12.2005 12:24 |
|
> to Domnitch > > to WildWind > > > to ПВОшник > > > не она ли возила на себе "Буран" и куски "Энергии"? > > > или это все таки "Руслан" был? судя по времени - таки "Руслан"... > > >------------------------------------------------- > > Возила Мрия и еще кажется ТУ, но насчет последнего могу ошибаться > > http://www.buran.ru/htm/homepage.htm на этом сайте есть все фотографии по перевозке, старту и посадка Бурана. > ---------------------------------------------------- > > Повнимательнее смотрим http://www.buran.ru/images/jpg/3-mtokdp.jpg - не было туполевских машин с двумя двигателями по каждому борту. > > "Мрия" запоздала к проекту "Буран-Энергия". > В основном части ракеты-носителя и спускаемый аппарат таскал на себе ВМ-Т - специальный самолет на базе стратегического бомбардировщика 3М Мясищева. > Посмотрите http://www.airwar.ru/enc/craft/vmt.html - тут описано подробно. ---------------------------------------------------- Я же писал, что могу ошибатся, так как в авиационной технике почти (а может и совсем :)) не понимаю! Так что с Вами согласен. > |
|
Автор:
Mark2
Дата: 21.12.2006 15:10 |
|
> to Андрей > Дата: 21-12-03 15:23 > Мрия летала, и в Ле-Бурже возила Буран, но вроде уже после его полета в космос. Календари с фоткой Бурана на спине єтого чудовища есть, и до сих пор на Украине печатаются. А Мрия N1 больше особо и не летала - не нужна не кому. Я был этом году на киевском авиашоу которое проходило в Гостомеле. Так вот удалось поговорить с одним из членов экипажа Ан-225 и он мне сказал, что Мрию используют постоянно для перевозки коммерческих грузов (вроде даже в Афган летали, тяжелую военную технику возили). Немного отвлекусь от темы(остальное см. дальше): интересно было посмотреть/послушать со стороны на реакцию простых посетителей шоу (особенно иностранцев (китайцы, немцы и американцы)) когда они входили внутрь Мрии через носовой пандус и перемещались по салону (доступна была лишь 1/3, остальное отгорожено - много людей, за всеми трудно уследить). >Пару месяцев назад тут в газетах писали, что Антоновцы сумели оживить второй экземпляр, и собираются возить крупногабаритные грузы. Он же мне рассказал что 2-й экземпляр почти готов - нет авионики, что была пустили на другие самолеты (запчасти к 1-й Мрии (её востанавливали после простоя) или к 124-ам, а может на Ан-70?), а новую Россия под всякими предлогами не продает (не бейте сильно, за что купил - за то и продаю:)). Дальше читать кому интересно - хочу поделиться личными впечатлениями от шоу. Организовано шоу было плохо (автобусы ходили плохо (особенно обратно, оплата сразу в два конца), движение автотранспорта не оганизовано (дорога узкая, все торопятся, было пару мелких аварий лекговушек (царапины и вмятины) и в результате крупные заторы), паркинг в поле - в объезд гаишных кодонов, далеко идти от места высадки (главная проходная) - в самый конец бетонной дороги вдоль забора, к таможенным воротам (> 2 км), общепит в 2-3 точках, туалетов мало (несколько биотуалетов), негде было укрыться от приличного дождя - выручили деревья). Взрослым то ладно - было много детей. Впечатление от базы в Гостомеле двоякое: былая мощь (навес (тут была выставка крупногабаритной и колесной техники) и ангар для Мрии (тут была была выстака оборонных предприятий - тоже очень интересно: юбилейная экспозиция посвященная Антонову и КБ созданному им, БЛА, новые? движки, ГСН, ракеты и упр.снаряды, технологии, навигационное оборудование, спутники, макеты ракетоносителей, вилеоролики, свободное общение с представителями предприятий и КБ) и нынешний упадок (везде запустенье, все выцвевшее и заросло травой/кустарником, ну и т.д.). Зато были представленны почти все самолеты семейства Анов, кое-что из Илов, Сухих, Мигов. Можно было подойти к любому самолету в притык и "потрогать руками". Возле каждого самолета были либо пилоты, лобо техперсонал, которые охотно отвечали на задаваемые им кем угодно вопросы. Причем в некоторые самолеты можно было зайти внутрь, посмотреть и сфотографироваться (Ан-70, 225, 32?"летающий госпиталь" (был только в этих) и др.). Детей сажали в кабины истребителей. Были показательные полеты (Ан-72 или 74, 140 или 148, 32П со сбросом воды, спортивных и ретрокопий), но мало. Говорили что накануне, во время тренировки и показа для правительства и оф.делегаций, сожгли почти все топливо, что летали погчти все самолеты вкл. Мрию. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
.
Дата: 23.12.2009 08:14 Re: День 21-12-1988: Состоялся первый полет... |
|
|
Цитата:
же специально создавалась для этого, почему и имеет двухкилевое хвостовое оперение. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
serwik
Дата: 23.12.2009 13:43 Re: День 21-12-1988: Состоялся первый полет... |
|
Тут упоминали вторую "Мрію". Вот её фото, сделаные в 2008г. (не мной) http://spotters.net.ua/file/?id=6649 http://spotters.net.ua/file/?id=6651 http://spotters.net.ua/file/?id=6650 |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Буран на ВМ-Т таскали вот в таком виде: Иначе, ЕМНИП, ВМ-Т его просто не поднимал. Соответственно, ни о каком запуске движков речи быть не могло. |
|
Ипоныть! Ну вот можно же без монстроузности, двухкилёвости и прочего... http://grin.hq.nasa.gov/IMAGES/MEDIUM/GPN-2000-000183.jpg |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
кстати, найти бы фотки движков Б52 сзади, желательно от ранних, и до ныне эксплуатируемых самолётов, там, наверняка, этот ньюанс прослеживается. |
|
Цитата:
Движки Бурана вообще должны были работать уже практически в космосе на скоростях в районе первой космической, т.е. режимы их реальной работы в таком полете на спине ВМ-Т создать никак не получится. |
|
Автор:
serwik
Дата: 24.12.2009 10:08 Re: День 21-12-1988: Состоялся первый полет... |
|
|
Цитата:
В дальнейшем предполагалось, что "орбитальный самолет" будет "помогать" своими движками и на взлете-разгоне при запуске со спины самолета-носителя, но для этого "космическая" часть оказалась слишком тяжелой и этот проект заглох. Кстати, "Мрия" разрабатывалась двухкилевой именно поэтому -- для обеспечения запуска ракет с малыми и легкими КА "со спины". И была далеко не самым крупным проектом -- в одном из крайних "АиК" есть статья по этому поводу с эскизами настоящих монстров -- двухфюзеляжных "Мрий-рам" с 8-12-и более движками... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Носовая часть фюзеляжа до 41-го шпангоута практически мало отличалась от Ан-124, далее шла новая усиленная конструкция. По сравнению с самолетом Ан-124 для сохранения центровки фюзеляж перед центропланом крыла был удлинен примерно на 8 метров, а за ним - укорочен на 1 метр. Спроектировали новую центральную часть из прессованных полуфабрикатов сплавов 1161Т (нижняя поверхность) и 1973Т2 (верхняя поверхность). Она в 3 раза длиннее, чем у самолета Ан-124 и соответственно больше по другим габаритам. Это связано с тем, что за счет этого увеличивалась площадь крыла в связи с возросшей массой самолета, а также на нее дополнительно крепились новые закрылки и два двигателя, через промежуточную силовую конструкцию, огромная носовая часть крыла и огромные силовые балки с обтекателями на верхней поверхности для крепления различных грузов на внешней подвеске; концевые части - серийные от самолета Ан-124 с мелкими изменениями. От заднего грузолюка, а это огромная дыра в хвостовой части фюзеляжа, пришлось отказаться из-за существенно возросших нагрузок от огромного оперения и грузов на внешней подвеске. Даже без этого грузолюка центровка пустого самолета немного выходила за пределы заднего допуска, из-за чего мы вначале возили грузы в передней части грузовой кабины. (Со временем в процессе сертификационных испытаний мы расширили диапазон задней центровки, что позволило отказаться от балласта.) Оперение, для обеспечения размещения длинномерных грузов на фюзеляже, в частности блока «Ц» ракеты «Энергия», пришлось сделать разнесенным. Также это делалось по соображениям разработки авиационно-космической системы 9А-10485 (закрытое название), о чем я расскажу ниже. По габаритам горизонтальное оперение почти таких же размеров, как крыло стратегического самолета Ил-76, и делалось из прессованных панелей сплава 1973Т2. Шасси. Были требования базирования на внеклассных аэродромах и аэродромах 1-го класса и развороте самолета на ВПП шириной 56 метров. Для этого конструкторы соответственно увеличили количество основных стоек до 14 ( вместо 10 на Ан-124) и сделали последние 3 ряда поворотными. По сравнению с самолетом Ан-124 шасси и шины были усилены. Зализы крыла и обтекатели шасси были новые, т.к. изменилась геометрия самолета. Внешние узлы крепления грузов на центроплане (вертикальные и боковые нагрузки) и задней части фюзеляжа (перечисленные плюс продольные нагрузки). Для их установки пришлось существенно усилить местную прочность. Модернизированный комплекс управления самолетом А-825М (основа - впервые разработанная в СССР электродистанционная система управления А-825 самолета Ан-124), разработчик МИЭА , генеральный директор С.П.Крюков. По требованиям НПО «Молния» на самолете была установлена дополнительная система кондиционирования воздуха и подачи его в орбитальный корабль «Буран», чтобы при транспортировке не «заморозить» его. Электродистанционная система управления тягой двигателей (на самолете Ан-124 ее нет), т.к. усилия на рычагах управления двигателями превышали нормируемые, из-за увеличения количества двигателей и длины тросовой проводки. На самолета установлена новая гидравлическая система самолета. Все остальное оборудование и двигатели максимально использовалось с самолета Ан-124. Цитата:
Ибо Оперение, для обеспечения размещения длинномерных грузов на фюзеляже, в частности блока «Ц» ракеты «Энергия», пришлось сделать разнесенным. Также это делалось по соображениям разработки авиационно-космической системы 9А-10485 (закрытое название), о чем я расскажу ниже. Авиационно-космическая система «9А-10485» (МАКС, Многоцелевая авиационно-космическая система). Тема шла под грифом «совершенно секретно». Этот самолет-носитель разрабатывался на базе самолета Ан-225 и ему было присвоено наименование Ан-325. В чем его основные отличия? Во-первых, на борту располагался бортовой стартовый комплекс (БСК) массой 8 тонн, с помощью которого осуществлялся контроль и поддержание жизнедеятельности космической ступени, его запуск с самолета, связь с экипажем орбитального самолета, прием телеметрии на первоначальной стадии вывода на орбиту и передача этих данных на наземную станцию и др. Во-вторых, на борту самолета-носителя располагались два оператора пуска, которые собственно и осуществляли вышеперечисленные функции, и для которых необходимо было организовать рабочие места и аварийное покидание. Эта аппаратура размещалась частично в грузовой кабине и в отсеке за кабиной отдыха экипажа на второй палубе. Здесь же располагались и операторы. Масса космической ступени на внешней подвеске 250 тонн! Цитата:
Суть заключалась в следующем: мы размещали это оперение на таком же расстоянии и удалении от ЖРД, как и вертикальное оперение самолета Ан-325, только на земле. Эксперимент мы проводили зимой, чтобы хоть как-то приблизиться к температурным условиям высотного полета. На конструкции крепились датчики температуры и напряжений. Также проводился замер вибро-акустических нагрузок в процессе эксперимента. Всю работу по этим замерам проделали местные специалисты в процессе сдаточных испытаний серийного ЖРД, а со стороны АНТК принимали участие я и начальник отдела РИО-25 В.Н.Прасолов. Примерно уже на 20 секунде после включения ЖРД температура на поверхности оперения достигла + 200 градусов по Цельсию, на 29 секунде +240 градусов, и конструкция начала разваливаться. На случай неполадок с двигателями или космической ступенью и отмены пуска была разработана система аварийного слива топлива: водород и кислород выводились в хвостовую часть самолета раздельно, чтобы не произошло возгорания, а керосин сливался в топливный бак на самолете. В этом случае самолет садился на ВПП с космической ступенью на борту. Прорабатывалось и аварийное отделение космической ступени от самолета в случае возникновения нештатных ситуаций. Таким образом, на протяжении 1988-1990 годов велись интенсивные работы по этому проекту. Был разработан эскизный проект на систему в целом и самолет-носитель. На АНТК им. О.К. Антонова был создан специальный отдел О-44, руководители которого (руководитель И.И.Сердюк, его заместитель М.С.Лапицкий) участвовали и проводили большинство работ по всем АКС. Однако в связи с кризисом экономики СССР работы по системе 9А-10485 прекратились. В дальнейшем главные энтузиасты и пробивная сила этого проекта - Г.Е.Лозино-Лозинский и его заместитель В.А.Скороделов перевели его в коммерческую плоскость и начали его предлагать, не только внутри СССР, но и за рубежом, в частности - Европейскому космическому агентству. В целом это был легко реализуемый проект с широкими возможностями и хорошей перспективой. Подробнее о МАКС можно почитать в интернете. () Я же здесь расскажу то, чем занимались мы и то, чего нет в интернете... |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 21-12-1988: Состоялся первый полет...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|